媒體來源：自由時報
記者署名：鄭瑋奇
新聞標題：八堵─基隆捷運、台鐵並存 學者指效益低：運量不足以支撐
新聞內文：
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆輕軌去年確定升級為基隆捷運，運量從每小時5000人次提
升為1萬至1.5萬人次，乘客未來可望1線轉3線，轉乘文湖線、捷運民生汐止線、板南線，
但基隆捷運僅南港站─八堵站有興建共識。至於八堵─基隆段，交通部鐵道局今天證實，
有在研議透過拆遷方式增加1軌道，讓兩系統並存。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥
說，兩系統並存，可能面臨運量不足以支撐營運的情況。
鐵道局初步評估，可透過拆遷，讓八堵─基隆間增加1軌道容量，2軌道給捷運營運，1軌
道讓台鐵營運，專開城際列車。但鄭永祥說，這樣會有許多問題，第一，拆遷增加1軌道
，首先面對的就是要多花錢及效益可能降低，且拆遷未必能順利推動，遇上抗爭時較難克
服；第二，拿掉台鐵路廊，它能提供的區域運能就會降低，班次也會受影響；第三，以目
前基隆情況來看，除非長遠來說有特別城市發展願景，能夠吸引較大量人口，否則現階段
運量不足以支撐兩個軌道系統。
淡江大學運管系教授張勝雄說，他當初支持基隆輕軌，是考量做完後，可以將台鐵七堵─
南港間的路線容量，騰出來給東部幹線使用，具額外的價值。但後來深入研究發現，基隆
與東部幹線尖峰時間不同，上午尖峰時段基隆需求是往台北方向，東部幹線則是台北往宜
花東方向，下午尖峰則剛好相反，往基隆與東部原本就是互補。另外，往桃園方向列車每
天還是要由七堵站發車，即便興建基隆捷運，也不會增加台鐵容量，七堵─南港間軌道容
量還是要分給七堵往桃園及東部往台北的列車。因此，現在他認為基隆捷運沒有興建的必
要性。
另外，台鐵往返基隆列車，現階段於尖峰時間每小時可開行6班車，提供的運能並不低，
可說能滿足旅運需求；除了台鐵之外，基隆現在有許多國道客運班次，行駛國道1號、國
道3號往返台北多個地點，服務水準都不差，認為以現況來說不需要再做這麼大筆投資興
建基隆捷運。
消基會交通委員會召集人李克聰說，他認為台鐵、捷運只能擇一，要捷運的話，就把台鐵
路廊、基隆車站都讓出來，並做好基隆市內其他延伸捷運路線規劃，增加它效益；不然就
是只要台鐵，並想辦法增班，或是將新車投入該區間來增加運能即可。兩系統要並存的話
，效益一定非常低。
新聞連結：
https://news.ltn.com.tw/news/Keelung/breakingnews/3453973
專家認為台鐵、捷運只能擇一，要捷運的話，就把台鐵路廊、基隆車站都讓出來，
並做好基隆市內其他延伸捷運路線規劃，增加它效益。