※ 引述《hurompton (hurompton)》之銘言：
: 推 iamgaylan: 說台鐵增班的 麻煩看一下台鐵台北至八堵間的班表有多 10/31 23:58
: → iamgaylan: 密集 基本上就是每隔10分鐘一班車 有些時段甚至五分鐘 10/31 23:58
: → iamgaylan: 就一班 為什麼輕軌/捷運會被提出來 就是因為現有的軌 10/31 23:58
: → iamgaylan: 道運輸已經達到瓶頸啊...增班是最簡單的作法 為什麼這 10/31 23:58
: → iamgaylan: 十幾年來沒辦法做到？思考一下好嗎… 10/31 23:58
: 推 iamgaylan: 然後一台自強號基本上就是基隆高雄來回 增班減班代表 11/01 00:07
: → iamgaylan: 整條縱貫線班表都要做修改…你覺得台鐵會因為要服務基 11/01 00:07
: → iamgaylan: 隆台北的旅客去增加自強號嗎… 11/01 00:07
為什麼十幾年來沒辦法做到？
因為這幾十年來, 基隆線跟東部幹線都是共軌, 同一時段要擠兩個班表的車次
現在上班日早上6~8點
基隆有11班車往台北, 容量12500人
七堵有16班車往台北, 容量18000人
也就是基隆線跟宜蘭線共軌的部分, 起碼可以容納兩小時16班車
北宜直/高鐵一旦通車, 南港-七堵往宜蘭的重要性就會大幅降低
東部幹線的大部分車次都可以釋放出來, 如果是直鐵的話, 甚至可能全部釋放出來
往東部少一班, 基隆就有可能多一班
同時, 東部幹線快車變少, 基隆待避問題就能減少
所以, 既然有北宜直/高鐵方案, 那麼最符合基隆人利益的
就是 市內輕軌+北宜直/高鐵方案
請支持 市內輕軌+北宜直/高鐵方案