其實我一直很好奇
現行的國道客運法規才是造成虧損的主因(ex離峰不能太少班)
基隆台北這種全台灣僅有的特殊案例
真的不能特別弄個地方法
讓業者開個尖峰時間10分鐘一班 離峰時間兩小時1班的方法嗎
安樂區的9026如此 暖暖區的1088也是如此
暖暖區聽說用了瑞芳發車的方法走了跳蛙公車的路子才有辦法解套
讓班次在離峰期間可以拖長甚至是不開
這真的才是立委能做的方向吧？
而不是整天在那邊開協調會讓業者吞

司機從第一班車開始算「上班」，等於尖峰時間就開始算公司的人力成本，區分尖峰離峰意義不大。換個說法，如果你是司機，公司讓你跑6-9點，中間休息，再跑17-22點你願意嗎？

就是要補貼人家吧。

對司機來說沒有差啊 他一個人就是跑一趟啊在什麼時候跑的差別而已 人力調配就是客運公司的事情了 你不減低離峰時期的人力路線就不會賺錢不然按照9026的尖峰載客量怎麼可能不夠

去程客滿返程空車最好是會賺錢跳蛙公車也要新北市願意拿錢補貼

太天真了,魔術方塊不是拼一面就好棒棒可以收工,基隆市民:新北稅金要補貼跳蛙啦....新北市民:黑人問號？

國道客運法是為了保持全國離峰時間的公共運輸公平性（最少一小時x班），所以才規定如此；同時還要保障業者的優先經營權加乘客可負擔的費用，所以規矩爆多。要修國道客運法是中央的權限，而且很困難+麻煩…

基本上所有路線的尖峰時間都是一樣的，就是成本問題。

桃園-台北的客運有像基隆台北這樣離峰沒人嗎？ 好奇

你這問題去bus版可能比較有人認真回復，在這最後都吵成一團

回1樓，單班司機就是這種跑法丫，一定要跑兩個尖峰

1573就是，但好像也想放手了桃園更慘了吧，沒比較好桃園一個區的路線很少

那就開放野雞車司機加盟客運公司好了，離峰不開的時間司機可以先去跑半日遊觀光包車 XD

同路線申請蛙跳公車

https://i.imgur.com/MigJZyW.jpg看不懂規定很多 怎麼有辦法有1819這種班次沒有一小時x班這種規定 1819時刻最遠還2小時1班而且1813還有ABCDEFGH. 只開早上也沒規定不行

跳蛙公車只能臨縣市，所以台北班次注定只有新北能申請

1573不是「好像也想放手」,而是1573早已到期,首都因為虧損已不想續營1573,現在首都是被要求繼續代駛到新業者接手為止

一樓那個問題我剛好跟基客討論過，基本上回答不外乎就是人力調度以及車輛調度，基客的車輛停放的位置有點距離，要這樣搞對他們來說也是很浪費時間

這些問題討論到後來，你會發覺基隆不合併真的無解！北北基的地理位置就已經不適合現在的發展狀況了！