1200月票制實施不到一個月，已經有國道客運通勤族感受到等車時間明顯拉長，且漸漸成
為常態的感覺了，這還是在學生通勤大軍放大假，且天候狀況穩定的時期的狀況。國道客
運會逐漸成為基隆人通勤的首選，主要原因就是路線多元，可及性高，不用先到市中心就
能到站牌，因此可以節省不少時間和里程。但國道客運在月票制之下，有一個致命的缺點
就是無法發售自由席(站票)，而台鐵的區間車、PP自強、捷運、走一般道路的公車，則沒
有這樣的限制，因此當月票吸引更多人不開車、騎車，改搭大眾運輸工具後，其他城市的
人頂多就是感覺上車坐到位子的機會大幅降低，車廂變得擁擠一點，尖峰時上下車變困難
而已，少了車子在路上塞，交通也會變得比較順暢。但對廣大依賴國道客運的基隆通勤族
來說，因為原本客運業者的運能就有限，在班次無法增加，又沒有站票的情況下，就只能
讓站牌前大排長龍的情形一再發生。
但我們能期待業者主動增加班次嗎? 有人說現在因為缺工，所以司機不好請才造成部分路
線恣意脫班，尖峰時無法加發班次。但其實在1200月票制後，如果這是個不知道什麼時候
就會喊卡，要看政府財政狀況而定的不穩定政策，現在就算有補助，也不會因為你增加班
次就增加補助金額，那業者怎麼敢買新車、增聘更多人力呢? 除非政府像補助台鐵那樣，
連新車都直接編預算幫台鐵買，虧損了也直接由政府吸收，台鐵員工退休金也政府負責，
但這樣乾脆把全國交通業者通通收歸國有算了，想也知道不可能。而且1200這票價以後要
怎麼調整，誰來調整都是在沒有透明機制的狀況中，如果這政策要實施個10年以上，但票
價不能隨著環境變動而讓業者增加收入，那未來的通勤品質可能不是浪費30分鐘等車的問
題，而是性命交關的交通安全隱患，豈是每個月省個一兩千塊值得每個人交換的代價?