好讀圖文版
https://vocus.cc/article/66327077fd89780001f58409
韓戰到目前為止，只是停戰，尚未結束。
如果沒有韓戰，中華民國的國祚可能只有39年。
這是一個小動作就可以造成兩國衝突的危險地帶，而我卻是跟著旅行團一起來觀光的。
說不出的突兀！
DMZ是我目前這輩子去過最特殊的地方，對歷史迷如我來說，它代表的不只是殺戮的過去
與分隔的現在，更是未知的將來。
今天的一日DMZ行程都位在首爾西北的坡州市(Paju)內，包含了臨津閣，在DMZ內的第三地
道、都羅展望台、都羅山車站以及板門店(JSA)。
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https://i.imgur.com/o4f2a2o.png
行前不只要先將護照照片內頁傳給旅行社，讓聯合國審查，旅行社也傳來了參觀時的注意
事項，主要都是板門店當地該注意不挑釁北韓的規定，另外最重要的就是運氣，因為只要
南北韓雙方有任何一點磨擦，板門店隨時都可能不開放。
此外，韓國人與北韓、利比亞、蘇丹、敘利亞、阿富汗、伊朗、伊拉克、古巴、巴基斯坦
籍都不能參加這個行程。
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這塊地區的名稱頗為複雜，讓我們先來解釋這些名詞，以免混淆。
MDL：Military Demarcation Line（軍事分界線），俗稱38度線，但實際上並未與北
緯38度線完全對齊，它是南北韓的實際分界線。
DMZ：Demilitarized Zone（非軍事區），在1953年的停戰協議中，交戰雙方同意沿
軍事分界線各自後退2公里，從而形成了一條長250公里、寬4公里的軍事緩衝區，即DMZ。
JSA：Joint Security Area（共同警備區），北韓稱之為Panmunjeom（板門店），是
一個位於板門店附近、東西長800公尺、南北長400公尺的小區域，韓戰停戰協議就是在此
簽署的，也是南北韓唯一的接觸點。
CCZ：Civilian Control Zone（民間人統制區），位於DMZ南方5至20公里範圍內，由
韓國政府設定的額外緩衝區，民統線(民間人統制線)內韓國民眾需經政府許可方可進入。
一早就到首爾總統飯店樓上的大韓旅行社報到，再一起到樓下坐車。
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車子座位切成三個部分，前面是英文區，中間是日文區，後面是中文區，三位導遊輪流講
，英文區還是人數最多大概佔了一半。
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巴士走沿著漢江與臨津江的77號國道(又名自由路)，到了首爾西北部的坡州市，就可以感
受到滿滿的戰爭氣氛。
77號國道因鄰近邊界，地基是以10線道為基礎設計，車道幾乎都在8-10線道，方便戰爭時
運送部隊使用。
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要通過統一大橋前，韓國士兵會先上車檢查護照比對身分。
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統一大橋(Unification Bridge)，過了統一大橋後就是韓國的【民間人統制區】（
Civilian Control Zone, CCZ），一般韓國人民沒有申請無法進入。統一大橋上滿滿的拒
馬，司機要一直S行開車繞過拒馬。
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第一站是離停戰線才465公尺的第三地道
到目前韓國總共發現了四條北韓挖的地道，而第三地道是離首爾最近也是威脅最大的地道
。
1974年一位脫北者告知韓國政府，北韓正在板門店附近挖掘地道，一直到1978年一個監測
井突然聽到了爆破聲，韓國軍隊馬上逆向挖掘，直到碰到北韓地道。
北韓方面是說他們是在挖煤礦，不小心挖過頭而已，還特地把岩壁塗成黑色，不過那邊不
產煤礦阿。
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第三地道總長1635公尺，高2公尺、寬2公尺、深73公尺，估計每小時可以運送3萬名以上
的士兵，離首爾只有52公里，威脅性極大。
地道參觀前要將所有隨身物品都放入置物櫃，要頭戴安全帽，因為不是每段都高2公尺，
裡面也有不少需要彎腰行走的地方，目前只有開放停戰線以南三道鐵門前的265公尺地道
。走回來的那24層樓高的斜坡，再加上氧氣量較為不足，其實還蠻累的。
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因為地道內不能拍照，所以只能從網路上找圖片了，走到最後面隔著鐵絲網與鐵門可以看
到北韓端的地道。
北韓花了大筆金錢與人力挖了地道，結果被韓國用來賺錢，北韓應該會氣死。
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一個分開的圓球，象徵一個分裂的朝鮮半島，而旁邊的人們就像努力地想再讓朝鮮半島統
一一樣。
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第二站則是可以遠眺北韓的都羅展望台
在這邊最遠可以看到北韓的開城特級市。
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廣播塔非常大聲地放送著韓國的流行音樂，希望可以洗腦北韓人民投奔自由快樂的世界。
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二樓的觀景台，可惜今天天氣沒有很好，看不太清楚。
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都羅展望台離停戰線非常非常近，視野非常遼闊，一眼望去就是北韓了。
可以看到高麗476年古都的開城特級市，還有大家都說假只有北韓說是真的DMZ內唯二村莊
之一-機井洞(和平村、宣傳村)，另外還有離韓國很近，2020年6月16日被北韓朝鮮勞動黨
中央委員-金與正一言不合直接炸毀朝韓聯絡辦公室的開城工業區(朝韓聯絡辦公室就是下
面照片內開城工業區最高的那棟黑色建築物)。
展望台附近滿布地雷，是非常危險的區域。
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第三站是離北韓最近的都羅山車站
甲午戰爭後，日本取得京釜線(漢城至釜山)的開發權，1904年日俄戰爭爆發，日本更開始
興建京義線(漢城至新義州)。1905年日俄戰爭結束，日本取得所有大韓帝國境內的鐵路興
建權與控制中國東北東滿鐵路長春以南路段，所以日本可以將貨物運送至釜山港，透過京
釜線與京義線，送到歐亞大陸上。
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韓戰爆發後，京義線被斷，直到2000年6月15日南北共同宣言後，韓國集資興建都羅山車
站與再次連接京義線。2003年京義線再度被連接起來，2007年跨越38度線的貨物列車開始
運轉，以將原物料運至開城工業區，並將成品運回韓國。
集資興建都羅山車站的捐款人芳名錄。
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汶山至開城的京義線鐵道圖。
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都羅山車站
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往平壤方面的列車，不知何時才會再開
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空蕩的海關安檢櫃台
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月台取名為統一
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買了月台票(1000韓圜)，才能踏入這分裂的終點，統一的起點。
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都羅山到首爾56公里，到平壤205公里，也是臨津江與開城的中間站。
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2007年5月17日京義線列車再度通車時的留影。
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都羅山車站月台上，還有展示東西德時期往返於兩德間的美軍列車，也是期望未來兩韓能
與兩德一樣地統一吧。
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2014年開始運行的DMZ列車(和平列車)，除了周一與周二公休外，每日運行一班往返列車
，從首爾龍山開出經陵谷→汶山→雲泉→臨津江最後到都羅山，2019年10月後已停駛至今
。
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參觀完都羅山車站後，就是再回到臨津閣吃午餐，準備下午的重頭戲。