感謝大家熱烈的回文
其實我理解公車起步停車對於路面要求較高
但問題是有需要到剛性路面嗎?
如果公車等級的開動/停靠就需要剛性路面
那台中車站 新光三越 這些公車停靠/啟動密集的站牌前後路面也該要用鋼性路面阿
大家提到台北專用道的問題
我心中疑問會是 會不會是台北市柏油路品質問題罷了
我看廈門BRT的影片 站區的路面也沒使用鋼性路面
(當然我只是看影片沒實際到現場過 說不定是做得跟一般柏油路一樣 分不出來)
我之前搭乘高雄市公車
在快車道的公車路線 站牌前後也不是剛性路面(我印象中啦~)
最後...
請問我的問題是不是脫離捷運板了?
還有我上一篇為何價值PTT幣是0阿 >"<
※ 引述《ezra (plz talk 2 me)》之銘言：
: 其實我一直很好奇為何站體前要舖鋼性路面？
: 又不是高速公路收費站前後有極高速/極慢速的轉變
: 巴士在站體的加減速就跟等紅綠燈的加減速程度一樣而已吧！
: 頻率也應該遠低於其它車道
: 到底為何要鋼性路面?
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