台北市西區曾經是最繁華的
可惜因為都市發展的緣故
商業中心日漸往東區移
不過西區觀光客仍然相當多
如果以觀光導向來說
適合建造一條輕軌嗎??
路線可以走延平北路
大橋頭站一帶出發(黃線)
然後轉長安西路再轉西寧北路(這邊剛好可以和捷運綠線北門站串連)
西寧北路一直走到峨嵋街然後再轉康定路到捷運龍山寺(藍線)站為止
延途經過
迪化街
西門町
龍山寺
都是觀光客的最愛
峨嵋街的部分考量路寬不足
可以走C型路權
其他路段取消路邊停車格應該都夠寬
造型方面可以採用復古的路面電車
運行速度可以比照香港的叮叮車
這條輕軌有可能規劃興建嗎??

當社子南北線的延伸？

你看萬大線這起頭三站都弄到天怒人怨了

用公車就好了啦那用公車專用道不就好了再不然搞BRT 搞輕軌幹麼？說真的 我覺得輕軌根本就可以被BRT完全取代成本低 效益同 免架空線輕軌架空線一定會有白目拿魚竿去被電到上新聞

又不是輕軌就一定會有架空線-.-

總之我搞不懂浪費成本去鋪軌道 而不是搞BRT的意義何在

蓋BRT會被說跟公車差不多

你要先解決住戶的意見

我之前想過一條社子-大龍峒-大稻埕-西門町-螢橋-公館的地下輕軌，路線上大概就是延平北路，中華路，汀州路這樣

台北市市區的人對這種東西依賴度低於台北市外的

之前板友就有提過類似路線的社子輕軌南北線延伸

我也搞不懂電力哪裡環保了 現在公車那麼大 內燃機

路面輕軌電車是不用機廠嗎XD

廢氣已經少很多了 發電傳輸跟轉換的損耗還有排廢真環保嗎？ 我也不懂有軌電車有啥歷史氛圍況且要有歷史氛圍那免不了要有架空線 光這個就免談而且兩旁建築也沒多有歷史氛圍...

很難吧 台灣人根本不愛軌道運輸 你看每個地方都急著鐵路地下

樓上，台灣不是不愛軌道運輸，而是愛房地產...

怪了 像蘇州的公車候車庭都蓋成中國抄手遊廊式古色古香也不會現代阿重點是你系統外觀怎麼設計 跟輕軌或BRT哪有關係你根本是倒果為因

台灣人很愛軌道運輸啊 鐵道迷人數通常較公車迷多實際去看BRT跟公車 是差不多 吸引力恐怕不太高

學京阪電鐵把地下鐵電車開到馬路上(X

我覺得迪化街街區的整體外觀應該管制更嚴格...覺得有一條輕軌拉過去不錯~

1.有沒有重慶北路輕軌只蓋到大橋頭站，不往南延伸的八卦?2.電力行駛(及空氣汙染)不會是使用有軌電車的理由，因為電動公車已逐漸可行

這條路線大致類似公車9、601的南段，如果可以知道這部份

3.設計路線務須謹慎，畢竟有些路線連市民小巴都撐不起來

想請問c大 對於"電力公車把污染外部化"這論點的看法??

燃煤電廠的汙染管制能力比大客車好，整體算起來空氣汙染物的排放也會減少

西園華江大理東園居民表示：

要新增光復橋捷運線了嗎?

第三北板線?

ubike就可以了

乾脆蓋在淡水河堤防上，捷運堤頂線 (誤)

歷史氛圍跟架空線有什麼關係? 高雄輕軌就沒架空線啊

各位還是多關心路面電車要不要有專用道 車輛間的衝突能不能被接受比較實際orz

這條沿線的路幅...

老城區用人力拉車最有文化價值

延平北路算了吧

台灣若真的愛鐵道運輸 那麼糖鐵就不會因此停駛狂拆了~

BRT也有電力版的呀

堤頂線還沒蓋就當場運量少一半了

不要以為自己在畫模擬城市

BRT看書滑手機有些人會不舒服阿

噹噹車那種也不錯我是覺的舊城區可以 延平北接中華轉南海路林森南北路 接回大橋頭

我反而希望市民大道做路電,用中央分隔島當月台開左側門沿途經過台北車站-華山-微風廣場-松菸大巨蛋-台北機廠-松山都是些市區的歷史文物文創加兩個商場,飽覽台北市東西區風光將來延伸到南港也可以用作南港調車場開發後的交通運輸用

由市民高架往～大稻城～西門～華南市場～果菜市場～沿者河濱公園做～既安全又不容易影響交通，最後在萬大路做調度站，這樣第可以行成臺北3核心～可以在搞一條萬

延平北路跟康定路才多寬.哪能再鋪軌給電車走

還不錯呀！反正板上還不是一堆幻想文

安安 你想太多 路面輕軌是世界上最不實際的大眾運輸工具那速度慢得恐怖 而且又占用原本行人/車輛的空間 反而導致交通更混亂 尤其是路面窄的地方更不用說還是搞好公車比較實際 另外順便推一下shter的市民路電

輕軌就升級版的路電啊?

台北市西區的衰敗有一部分跟台北捷運沒有用BMTC案有關

BMTC案?你是說紫線嗎？那也只有萬華而已...