※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言：
: 天氣好去河濱公園看十四張站的進度
: http://i.imgur.com/RyZSMG6.jpg
: 這個進站時軌道的分岔是什麼？
: 從現場來看，軌道是過河的大轉彎時
: 就先分別岔開來　然後進十四張站前又合攏
: http://i.imgur.com/CRxDWTG.jpg
: http://i.imgur.com/VMMUyXf.jpg
: 秀朗橋的自行車步道以及兩邊的自行車道未來會是欣賞環狀線列車蜿蜒過河的景點
: http://i.imgur.com/FHmBcdk.jpg
: http://i.imgur.com/bZzLppx.jpg
: http://i.imgur.com/UUg8ycI.jpg
那個分岔其實有點玄機
http://ppt.cc/SnK~
Y7就是十四張站 那段超大S彎就是跨越新店溪橋
十四張站出來那邊 其實本來只有中間兩條的
是之後才再加上內外兩條軌道 作為避車線用
實際來看就是這樣
http://ppt.cc/JIZD
原po第二張那三個橋墩 底下其實是同一個基座

所以可能有機會會看到有列車停在橋上ww為什麼這裡有中央避車線的需要呢?

停放準備折返進機廠的列車吧

開區間車？？ 如果遠期南北環或南北線的話

十四張站一邊過河 另一邊有條分岔往機廠像是開抵大坪林要收班的列車 就會到避車線再折返進機廠以避免影響主線列車運作

推

推

推 但是還是有些問題 這條避車線沒辦法做折返使用吧?兩條避車線並沒有用橫渡線連接 這樣只能像中山國中-松山機場的避車線作暫時儲車使用吧

橫渡線在十四張站另一邊 http://ppt.cc/v8zT下面兩條是機廠進出線 左邊是IN 右邊是OUT

十四張站前後的軌道配置記得改很多次，有辦法整理出原始設計到最終設計間的變化？

很難....其實改比較多次的是跨新店溪高架橋的設計我手邊也只有最初跟現行兩個版本

推推推

我知道在另一邊啊 但這個避車線的功能就真的不包含折返跟一般的避車線確實不一樣^北捷常見 這個頂多就是讓進廠車先避一下主線 但進機廠前還是得逆向

逆向感覺就好不順啊

看過列車從七張1月台往南開，就覺得這個還好