比一般公車耗油　BRT開到一半載乘客加油
2014-07-29
許佳詩、陳廣瑞／台中報導
會不會太誇張了，BRT公車開到一半沒油，竟然就載著滿車的乘客，開進加油站加油，車
上的乘客就在車上等他加滿油才離開，氣的向BRT公司投訴，BRT公司解釋，因為上一個司
機沒加油，才會發生上路後才發現車子沒油，將會駕駛給予適當處分。而BRT雙節車廂設
計，車身重，也比一般公車耗油，平均每公升汽油只能跑一公里多
http://www.ctitv.com.tw/news_video_c14v179418.html
嗯???
比一般公車還要耗油....那當初說的節能減碳?
到底是什麼東西.?
而且乘客還在車上跑去加油????
現在是什麼情況啊?

要除以能承載的人數來看比較準 不過途中加油真的是沒訓練好

比較重, 耗油通常也大吧

問題不是耗油 而是中途加油 這樣就脫班了

"節能減碳"是對大眾宣傳的 但大眾運輸建設不該被這四字綁架

同樣一輛公車來講是比較耗油 但是就載客人數的話應該還是比較省油

你的問題好好笑

到底BRT是柴油還是汽油車？

這麼大台的車除了早期美軍以外沒人用汽油吧

BRT車輛把油箱從空加到滿 要多久??

為什麼用柴油卻要用汽油算油耗!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!?

油箱加到滿要看油箱大小吧 加油槍出油速率都一樣吧?

既然連結兩車廂比較耗油 那為啥BRT要兩節車廂?設計上 一台(兩車廂)的效益有遠大於兩台(單車廂)嗎 O.O?

應該是沒加滿油就出發.....

就調度出包啊

雙節車廂可以省司機人事成本吧 如果307也可以我想業者應該很樂意 路上好不好開就另外一回事了

一個司機薪水6萬 相當於50趟來回的油資不過其實公車最耗油的狀態是加速時

還有上坡

雙節車是不到二台車承載量那麼多(算1.5吧) 但通通用單節車同樣的運能就要1.5倍以上車次 占用穿越紅綠燈時間就會增加而且雙節車門較寬 站的地方多 要應付大量人潮進出比較餘裕也會加快上下車速度

XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD 有些人真是不怕獻醜

台北市交通局官網之 聯營公共汽車行車效率：民102年行駛里程220,246千公里，耗油98,338千公升

相較於所有乘客自己開車騎車是節能減碳沒錯啊

用上面的油耗，再考慮BRT可載人數，就可以算有無節能減碳

為什有人會覺得公車油耗這樣太兇 @@

如果容量100人(但不只)，油耗1.0km/L(但不只)，那就太兇了

公車節能減碳這個大旗本來就有點....因為你不可能只開尖峰時刻 只開好賺的方向

這車多重啊?

藉口一大堆

問題一大堆也敢上路

這才是重點 也是爭論的根源

普通公車實際還有每升2.24公里...運行條件更理想的BRT這樣看來有點悲劇

BRT的車引擎是什麼型號的?

因為要討好馬英九 外加要救選情 才會搶在這種時候上路為了要拼選舉能弄成這樣，我為台中的交通感到可悲

當初文湖線趕通車出包，弄臭了中運量這個詞。現在換BRT這詞被弄臭了。。其他縣市推廣BRT的觀感。。

但是機捷，環狀線還是照樣在蓋啊！

我指一般人 中運量=文湖線

不會的...台中不就嫌嘉義BRT臭 弄了真●BRT出來？其他縣市以後再弄一個真真●BRT就好啦(誤)

選舉還久，有必要一定要現在上路嗎？延兩個月也還沒選選舉當月才完成的政績明明就一大堆(包括高捷紅線)

還有樓上最關心的松x線

前

大眾運輸相較開汽車是節能减碳，相較騎機車就難說了

PineX線最好不要像文湖線那樣出問題，不然剛通車外加改線民怨，即使呆就捕，光改線民怨就會噴很多票了

機車是最不節能的選項好嗎 反而現在中港的問題是不夠慢

現在賣的機車其實很節能。只是市容差，交通亂BRT引擎是公車用的，應該是 ISM11E5 345約10000cc

胡志強一直說要什麼發展低碳城市，結果BRT來了個柴油車在靠藍2這幾台柴電/純電車每半小時發一班來說我是綠能街車我覺得根本就可以把設站預算移去買純電車

聽說是電車爬坡有問題

哦?真假? 我還覺得BRT這台爬坡沒力http://goo.gl/qeis5K

原來引擎是康明斯ISM系...ISM聲音偏大 油耗也不太好看...

Ad大說到重點 用柴油爬坡一樣卡卡的 早知道不如用電力爬坡要是車子本身的問題 遲早會發生拋錨問題

滿載時，全電車型可能比這柴油車更沒力。應該說，柴油車上坡沒力是因為拖1.5節，一般柴油大巴連上阿里山都沒問題。但全電是一節都有點抖，還是1.5節滿載時會是悲劇每日續航距離也受限充電慢與電池，可能要兩倍車輛數。

如果用架空線的無軌電車應該就OK了吧?

然後有長坡時可能要關冷氣或是請搭下一輛....