最近在網路上看到一個名詞 捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動
主要就是提到說 前台北市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─
百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新台幣，
同時可以把工程時間由29.9個月縮短1.8個月。
感覺好神喔！原本蓋三年的變成一個多月就可以蓋好 @@
不過這只省下了7~9億, 很好奇說這個瘦身減肥運動竟然宣稱可以瘦下一百億,
那麼除了這7億到9億之外, 剩下的九十多億是?
不知道有沒有大大對這計畫比較熟 可以分享的? 車站規模的縮減應該也是一部分吧~~~

原本橘線袋狀軌要設哪?

http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj22/表12.jpg請見上表，其中剪式橫渡線取代袋狀軌為第十四項全文請google:新莊線價值工程應用，此為捷運技術22期的文

忠孝新生的好險取消了，不然營運可能是蘆洲-忠孝新生，輔大-南勢角，且保留北投-南勢角

原來只有設計一個袋狀軌? 那也不多就是 ~~~感覺錢省在站體規模縮減佔了大宗說

也幸好新莊線能通，否則會蘆洲-南勢角 配上北投-南勢

站體縮減->開挖縮減->成本縮減 這可是大錢

不過如果忠孝新生與東門間有袋狀軌 晚上11點後就可以蘆洲忠孝新生 新莊南勢角 感覺也是OK呀~~~不過以南勢角線的運量來說 忠孝新生的區間車只怕無用武之地 ~~~

當初也是評估橘線不具區間營運效益，才把袋狀軌取消

那如果橘線有列車掛點不就全部G掉？覺得這樣設計是冒很大的險。

這個以前的討論是如果列車動力已經失靈那也無法自己開進袋狀軌，如果還有動力通常就會直接開到機廠，那有沒有袋狀軌可能真的不是非常重要?

最後還是得用柴油機車頭救援

可是袋狀軌的設計不就是用來處理臨時故障用的？其次才是區間營運的考量，也就是說袋狀軌本來就不是為了區間車而設。不知北捷有無發生故障時先停到袋狀軌的例子，還是說北捷有故障就都回送機廠，如果是後者，是不是等於北捷是漿袋狀軌當作區間營運的調度點為主，而非以停放故障列車優先？

很多吧...

目前新莊端機場未完工的狀況下 若有故障動力失靈狀況之下有很大機會可能暫停丹鳳與迴龍兩站的所有營運....