預先聲明，本人支持BRT
自BRT計畫階段便樂觀其成
因為台中地廣人稀
生活型態偏向郊區型
也認為現在BRT的各種問題終究會解決
可是隨著BRT上路
發現到一些問題
設在路中央的BRT終究無解
我在想
能否建一條地下高運量MRT
由秋紅谷至台中車站
長度僅僅只有七公里的地下化MRT
計畫中
台中的中港路藍線捷運由台中港至太平 預算1200億
即使是優先階段的國際街至台糖 預算也要700億
為了省錢再退而求其次
只建精華區瓶頸區的七公里 其他由BRT補齊
(機廠設在高速公路旁或台糖園區)
這樣是否可行？
畢竟火車站至秋紅谷的台灣大道一段二段
不論是人口密度 商業活動都足以和台北市中心相比
臺中市堪稱為市中心CBD 大約就是這一段二段
而規劃中藍線的其他部分 如台灣大道三段四段太平等
相比之下都差了很多
相較於一般捷運路線由郊區->市區->郊區
範圍只限於市中心精華區的捷運 會有什麼問題呢？
本人非軌道運輸專業 請各位多指教

很簡單，問題就是沒有郊區進市區的客源秋紅谷以西，澄清醫院/工業區、東海東別，都還有客源而且有的時候，通勤潮還是從市區往工業區移動的

不可能只建7公里的原因是這之間沒地方放機廠 也不可能利用綠線 除非想看到中港路/文心路有從地底到高架的雲霄飛車式維修軌XD所以捷運,地鐵大都還是會有市郊路段 多半是遷就機廠的位置(比起來BRT有個優點就是機廠不見得要與正線連接)

客源不足，未來10年內會有中捷完工嗎

就是機廠的問題...

另外還有旅次目的地與分析 以北高來說捷運的平均旅次長度大概都在七公里上下 應該有相當比例會超過這個數字(通勤等需求) 你只建一條這麼短的捷運 無法滿足的旅客大概就會放棄使用捷運 而非乖乖的轉乘(反正都使用私有運具進城了就多塞一段進市區找車位還比較方便)

7公里??保證最後還是會有人要求延伸拉到清水沙鹿。。還有機廠要放那邊日後跟遠期路網的規格。

文心路口有預留藍綠線的聯絡軌

把台糖大洞濕地填平大概會在新聞戰很大吧XD

一段二段人口密度跟繁榮媲美台北市中心？我有沒有看錯

要做就要做整套，連到海線的Hub-沙鹿只做7公里，速度與可靠度很快就就被轉乘抵銷掉了

推聯絡軌，但至少要到東海...

與其省而蓋那7km，日後成本還是會漲全段就蓋起來的台中藍線cp值應該不會太差。。(前提轉乘和不要趕工)

本文省下的幾乎都是高架段，省下的錢恐不多，當然最大的問題是協安地區居民反對被設置藍線機廠。