順便提松山線營運問題
新店線目前已經人滿為患，尖峰難以上車
加入松山線營運後只會讓各站人數更加提高
大家都知道的闌尾問題
前面有提到 不平衡班距
是否有辦法利用不平衡班距來解決小碧潭的問題？
全程車的發車間距 尖峰3 5 離峰4 6
並且配上台電大樓-松山的區間車
使得松山-台電區間尖峰為 2.5-2.5-3-2.5-2.5-3 離峰為4-3-3-4-3-3
台電-新店區間尖峰為 5-3-5-3 離峰為 4-6-4-6 尖峰平均4分 離峰5分
也同時兼故小碧潭可以發車 松山線可以尖峰3分 新店線4分

我對運量沒那麼樂觀耶,信義線目前有需要三分鐘班距?同理,松山線初期大概也好不到哪,雖然307常一次五班

我也覺得，信義路沒307，松山線沒直通台北車站信義線佔盡優勢表現確欠佳，松山線未通先兩大劣

但307在松山線通後 的確不能不排除可能會有幅度不小的減班修正 不能排除會有幅度不小的減班

307如果不走南京東路改走民生東路呢?

那就直接接518了阿（大誤）

早上新店加班車應該就是不對稱班距?但離峰還是8分...

307調整部分班次改走新線是可以考慮的方向但個人感覺 改線另闢長春路-健康路 會比走民生東西路要好而且長春路整條其實公車還滿缺的 也沒有整條走完的

12表示：

12走東半 (南京-松江-長春-敦化)

就個人以往的通勤經驗來看，是不覺得長春路有增加新線的必要性，只要12能增班就好了（這好像應該到隔壁板討論）

307可以算BRT了 XDDDD

307 明明就超越了BRT

說的也是 甚至超越一些運量低的捷運了 不過當年南京東路公車專用道蓋好後 307的精神早就死了一大半了 307不但車多 又快又猛才是他最厲害的地方啊~

307是松山線載客變數，畢竟一將難敵千萬兵

307的主戰場 變成林森北搶進南京公車轉用道 XD