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2014-09-06
〔記者唐在馨／台中報導〕民進黨市長參選人林佳龍昨天砲火及牛肉齊出，質疑市長胡志
強說「再不做ＢＲＴ，台灣大道會心肌梗塞」，但胡執政十三年，「是誰讓台中的交通變
成如此」？他表示，台中市交通不能只靠ＢＲＴ，他當選市長的第一步，就要在中市設置
八大轉運中心，將以鐵路及捷運系統的軌道運輸為骨幹，搭配公車及公共自行車，讓台中
市交通從大幹道到小巷道，都能「暢通」。
林佳龍宣布「八大轉運中心」，其中與台鐵系統緊密配合的轉運站，包括沙鹿、豐原、台
中轉運中心；還有以承接高速公路車流為主的大甲、霧峰、朝馬、水湳轉運中心，再加上
服務高鐵周邊旅客的新烏日轉運中心。
林佳龍說，八大轉運中心完成後，來自市區內各角落的乘客都可進行轉乘，讓乘客能在卅
分鐘內到達附近的轉運中心，並於卅分鐘內得以由轉運中心移動至目的地，讓台中市成為
「一小時交通圈」。
另外，由於台中是全世界最重要的自行車生產基地，他提出「三六九」計畫，也就是在他
第一任市長四年任期內，要興建三百個公共自行車租借站、提供九千輛公共自行車，並改
善六百公里的騎樓與人行道，讓公共自行車成為台中複合式公共運輸系統中，最貼近使用
者的一環，無縫接軌每趟旅次的最後一哩路。
軌道運輸部分，林佳龍表示，十年前就提出「大台中山手線」政策，如果當選，山線部分
會把烏日站納入高架捷運化的範圍；海線部分則推動清水以南至成功站的雙軌化；至於山
線、海線的串聯，另有大甲至后里的「甲后線」方案。
林佳龍也提出捷運政策，包括主張台中的捷運綠線應延伸進入太平與大里，形成另一個環
狀軌道運輸系統；捷運藍線與捷運橘線的計畫也要儘速重啟，不能讓企盼ＭＲＴ已久的台
中市民遙遙無期地繼續等下去。
閒聊:
以捷運綠線來看
從潭子再接到太平 是打算再繞回北屯往南還是要穿過新社(?)
從烏日再轉西到大里 沿途好像蠻空曠地說 那邊真的有需求嗎?

從大慶切出來拉到大里?從大坑延伸太平?

從大慶拉去大里 很難找路蓋吧XD

要去大里的話,直接在大慶那邊繼續開下去別去烏日了

大概就是文心樹王一帶吧！不然高工路?話說高架軌道有辦法再做分歧嗎？

不去烏日那高鐵局大概會比中指出來

也許會搞出環狀線跟南北線那種環接法,大江戶線的做法

而且大里的進城動線應該是習慣國光林森吧

大概就會變成大阪環狀線那樣子吧！話說如果捷運綠線是臺中的山手線的話，那因為軌距問題無法出現臺中湘南新宿線實在是悲劇

延伸太平大里zzzzzzzzz那是捷運紫線好嗎？拜託，都要出來選市長的人，這條路線哪條捷運不清楚？

轉運中心要做就要做真的，別只是候車亭蓋一蓋太平大里，那是BRT 林佳龍這邊說的是軌道的那個http://goo.gl/oy9iD2綠線延伸線要做應該是從太原大慶這兩點延伸

樓上，那就是捷運紫線，只不過初期採用和藍線一樣的策略，先行以BRT紫線代替，捷運紫線可行性才剛結束不到兩年。南端銜接點以中山醫/大慶車站為主，北端則銜接綠線G2沿線經過太平、大里並和捷運藍線B3還B4站、橘線O13交會轉乘

先以BRT替代這個 我不認為這是一個可行承諾就是了

這我就不知道了，要看到時候主政者要不要推動

講的好聽都是說 我們先蓋這個再"升級"但所謂的"升級"跟"新建"要花的功夫是沒兩樣的比較務實的說，我寧可他們先弄個專用道，這倒沒有拆不拆的問題。 而且也確實能夠改善公車環境。

應該就是紫線，只是本來要轉程，綠線延伸後應該就不用了

那些最愛用投資效益來決定興建捷運與否的不是最喜歡空地嗎?沒空地 = 不能炒地皮 = 無法賺錢 = 不應興建捷運(現在不就是這種邏輯的在主導政策嗎?) XDD不也就是台中捷運藍線始終被擋的主因?? 因為 沒 空 地

大里人求的實在不多 只要公車站不要選邊站就好明明往大里的車不少 但是分散三家業者 都要賭運氣

大慶那邊有預留延伸紫線嗎??

無敵綠線