作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-09-09 21:30:26台中BRT搭乘人數增加，尤其起點站台中車站，尖峰時段連擠上車都困難；台中BRT公司強
調，因起點站太多人，造成後續停靠站上下車擁擠，下周起除增加班次，還將限制上車人
數，提高搭乘舒適度。
BRT上路後，不斷遭到批評，但搭乘人數不斷增加，據交通局自己統計，最高一天超過5萬
人次搭乘，台中車站大排長龍，尤其假日、尖峰時段，連刷卡進車站都困難。
BRT發言人蔡宜道說，目前BRT藍線每6分鐘發車，但搭乘人數暴增，以台中車站為例，尖
峰時段班次車內擠滿80人，後續停靠時上下車都困難，也造成停靠時間太長，影響行車速
度。
他強調，下周起假日中午到晚間7點，將加開固定班次30-40班，以最密集的傍晚5-6點為
例，平均4分鐘一班車，盼化解人潮；除此之外，起點站將限制上車人數，以50-60人為上
限，超過就得搭下班車。
BRT公司表示，除台中車站外，科博館、新光三越、台中榮總、東海大學都是大站，進出
人數相當多，假日時秋紅谷站也是人潮洶湧，透過限制上車人數，盼能維持行車速度與搭
車品質。
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/8923247.shtml
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Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-09-09 21:30:00LOOK!BRT多夯啊看來對胡 upup?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-09 21:44:00看來臺中車站端增設調度站是必要的
作者:
haowei71 (JJLi叫我好威)
2014-09-09 21:48:00說真的，我不相信原本所有路線的運量有比目前BRT多
作者:
ek252 (earth k)
2014-09-09 21:52:00免費一年 繼續擠
作者:
starmi (海星星)
2014-09-09 21:52:00我覺得有比較多(別忘了83/88/168還沒完全停掉)
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-09-09 21:53:00其實搭習慣了 嚐到甜頭了 有收費也沒差
作者:
starmi (海星星)
2014-09-09 21:57:0086/169不變，但57是增班的
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-09-09 22:10:00市府的資料是原來公車五萬人次，減班後是三萬，BRT三萬五人次，多出一萬五。公車均速也提高了
作者:
JosephChen (╭(〞▽〝)╭(〞▽〝)╯)
2014-09-09 22:14:00直接八公里免費應該就會少很多人了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-09 22:14:00才3萬5嗎？
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-09-09 22:17:00沒記錯的話，好像是到八月中的統計，下個月的統計應該人次會更多吧，我猜
作者:
mkiWang (mkiWang)
2014-09-09 22:27:00本篇新聞說BRT最高一天五萬人次，不知道真的假的
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-09-09 22:31:00三萬五是平均，假日爆到五萬算正常數字如果用路線長來平均，BRT日人次/公里快趕上高捷了
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Xkang (一日台大人 終生台大人)
2014-09-09 23:30:00所以藍線真的有MRT的潛力?
作者: omoi1988 (noth) 2014-09-09 23:36:00
免費+公車+假日取最大值就在嗆人 有這樣急嘛???
還沒全好 再等一下吧.... 現在還算是open beta很多東西都需要一點時間才能磨合的
作者:
liyuoh (皇帝-李後主)
2014-09-09 23:44:00我在小站都下不了車
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-09-09 23:44:00嘗鮮期算是過完了嗎？
作者:
AdPiG ( )
2014-09-09 23:58:00藍線本來就應該要規劃MRT阿... 才不是綠線...是台中人都知道...等綠線通車後只會看到BRT塞爆MRT沒啥人
作者:
M990034 (Willy改回台鐵用詞)
2014-09-10 00:00:00不是應該學日本人推嗎XDD((誤
現在還是免費的不準確，等收費後才看的出來我東海的朋友都說是為了免費才搭，不然票價太貴了
作者:
AdPiG ( )
2014-09-10 00:01:00票價太貴? BRT收費不是一樣八公里20嗎...
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-09-10 00:03:00十鳥在林不如一鳥在手，現在有BRT比瞎等中央撥款蓋MRT來得快
作者:
chewie (北極熊)
2014-09-10 00:06:00是沒錯 但也怕等到真的想要MRT了 中央說"你有BRT夠用啦"(官樣文字:經分析目前系統足以負擔路廊交通所需) 結案
順道一提BRT的票價跟公車一樣是里程計費的，所以不是5進位的，會有23,32,47元這樣使用售票機會很困擾吧
作者:
haowei71 (JJLi叫我好威)
2014-09-10 00:09:00對MRT綠線這麼沒信心 那高捷左營的人......
作者:
AdPiG ( )
2014-09-10 00:12:00問題是中港路運量比文心路大，到時候運能是文心>中港
作者:
AdPiG ( )
2014-09-10 00:16:00BRT目前市府說日運5萬，月運150萬 高鐵台中月運140萬人不過這也只是大概數據而已，實際上綠線要有人搭還是要靠以後開的綠線接駁公車
作者:
haowei71 (JJLi叫我好威)
2014-09-10 00:17:00但現在看市府規劃的BRT接駁公車...對以後憂心忡忡...
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-09-10 00:18:00綠線沿線人口成長的潛力不低，當轉運中心由火車站轉移到中港文心路口，南北流量也會拉高不少
作者:
AdPiG ( )
2014-09-10 00:19:00不然就要搞U掰吧，到時候一定是騎車去搭捷運 然後到站之後再轉公車/u掰 or BRT...
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-09-10 00:20:00當年北捷也沒有一開始就往交通流量最大的道路建造如果就都市規劃的角度，反而強化南北向交通，可以減少東西向的過飽和不然還是只會沿著中港路為軸發展，使交通更加裂化
作者:
Lsamia (samia)
2014-09-10 00:30:00因為台中南北向的大眾運輸其實規格更高阿(指那個高架鐵路
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-09-10 00:41:00好像應該講都市發展，不該用都市規劃
作者:
wcc960 (keep walking...)
2014-09-10 01:03:00不是一直都是忠孝東路嗎?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-10 01:03:00聽說如果只談城郊往來的話，是紅線的路廊需求最高但是市區我就不知道了
作者: jungwootw (jia) 2014-09-10 01:58:00
綠線人口是够多,但移動方向不跟著綠線走,需要其他線幹線出來,綠線才能發揮作用,
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2014-09-10 02:08:00看來有慢慢上軌道一開始的提前通車真不應該來的......
作者:
mooto (退出會比較好, 就退出)
2014-09-10 03:10:00綠線沿線本來就是台中人口最多的地方阿 雖然大家比較有印象的是西屯所在的七期,中港路,東海. 跟中區西區, 但實質上,北屯跟西屯的大墩才是人口最多的. 但沒有藍線還是不行,因為大部份景點跟商業機能還是在藍線上.
綠線水湳站跟橘線交會,文華高中站附近有大宅門橘線就算生不出來,弄個307之類的也可以
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-09-10 10:41:00缺乏交通樞紐，使南北向交通能轉乘，開307也只是養蚊子
作者:
starmi (海星星)
2014-09-10 11:26:00免費只會影響短程的啦(逢甲到逢甲宿舍)靜宜弘光那裏如果開始收費，運量也不會驟降而且那裡女生多，往市區還是會使用公車的
作者:
AdPiG ( )
2014-09-10 12:44:00痾... 這兩間學校的學生是除非沒機車+沒人載不然不會搭公車的
作者:
Lsamia (samia)
2014-09-10 13:03:00其實以現在的台灣大道路況 除了是非常離峰不然我也不太喜歡自己機車從車站到朝馬以西 到逢甲都很累
作者:
MindWork (.....)
2014-09-10 20:00:00騎機車很累耶 還得日曬雨淋 座公車還能滑滑手機超爽的
作者:
akway (生活就是要快樂)
2014-09-10 20:10:00公車有位置做很爽 沒位置做會很X 擠到跟沙丁魚一樣很XXX而且下雨天騎車防護措施做得很好 其實比走路還不容易濕
作者:
goshfju (Cola)
2014-09-10 20:13:00我住林口就蠻爽的 搭國道客運就都有位坐 下車馬上轉捷運台北市的公車現在位置那麼少 能不坐盡量不坐~~
作者:
akway (生活就是要快樂)
2014-09-10 20:15:00國道客運那沒話說啦 比開車還爽 到市區停車位也不必找
誰叫你台中市政府把中港幹線公車班次砍掉一大半的?看看北捷藍線與212直這個組合，大鳥集團搶進去開忠孝新還敵不過大有咧推回來
作者:
switching (Return to zero)
2014-09-10 23:10:00高捷是因為延伸線太多 平均起來就輸了