搭過亞洲幾個大城市的通勤鐵路:
東京(山手線、橫須賀線快速等)
快速其實就是TRA的區間快啦
首爾(1號線)
香港(東鐵線、西鐵線)
這三個真的是最有效率的
發車時間5~10分以內
把通勤鐵路路網與都市捷運(地鐵)合為一體
形成非常便捷的路網
接著是咱們台北，雖然TRA平均發車頻率(15分)不如以上者
但在尖峰時間可以衝到10分一班
雖然還有加油的空間，但也算不錯了
至少在北中南三大都會區都有
不像韓國只有首都圈有
以上四個也是英文網站排名地鐵的前四名
其他的兩個
吉隆坡(KTM Komuter)和北京(S2)就不用說了
前者好一點，大概20分鐘吧 比起TRA略遜一籌
但時刻表非常非常不準，不知道啥時車會來
北京S2線就不用說了 一天沒幾班
去長城的代步工具而已
新加坡只有都市捷運 無通勤鐵路
再提到智慧卡，只有吉隆坡要買票(照片)
有點遜掉了
分享一下上述六個通勤鐵路的照片
http://photo.pchome.com.tw/k710226/0117/
以上

東西鐵應該很多人都把他當地鐵吧!畢竟也是港鐵營運的

東鐵本地車廂有分頭等普等，還有跨境直通車，和地鐵不一樣，至於西鐵倒是已經市區線化了

嗯哼 沒錯 東鐵有城際和通勤 西鐵只開通勤東京首爾香港 加大阪 他們的大眾運輸真得很多可看之處 精彩

2018年馬鞍山綫接駁西鐵綫後就貫通市區了

不對，東鐵本來是傳統的鐵路，後來電氣化後，才變成今天跟普通地鐵差不多的樣子（大概就是台灣所說的捷運化的極致版）。西鐵則是在規劃時，已是規劃為連接市區跟新界西北的通勤鐵路路線（其實除了一個主要是高架而不是在地底外，西鐵跟地鐵並無分別），並不是後來才「市區線化」的請wing大再作補充指正吧

http://ppt.cc/VbBT現在馬鞍山線只是東鐵線的支線 但等到沙中線完工後就會以 馬鞍山線-沙中線-西鐵線 串聯運作

http://youtu.be/5ERYB-beY6k 港鐵沙中綫廣告

JR西日本的東海道本線京都-大阪個人認為也挺精彩的

但兩鐵合併後沙中綫並未過海 過海段改為東鐵紅墈-金鐘

東鐵為了過海把12節編組改為9節實在很難想像會變怎樣就好像中壢區間車為直通板南線砍成六節一列東鐵線跟山手線搭過的感想還是東鐵線比較威因為還會遇到待避城際直通車,跟台鐵一樣至於日本運作最完美的我覺得是市區的中央線與中央線快速

請問一下上面提到的英文網站是哪一個網站？

我搭過美國華府/巴爾蒂摩的通勤鐵路MARC,我覺得台鐵比MARC強多了,發車量和班次密度都高很多.