※ 引述《shun01 (小業魔青沼瞬)》之銘言：
: 很好奇為何高雄蓋輕軌要把苓雅寮大橋拆掉重蓋,並把軌距從1067mm改成1435mm?
: 而不是在高雄市政府從台鐵手中取得臨港線後直接電化增站並增設交會站,然後購買新的
電氣化並且增站，應該可以節省建設成本。但是列車要如何取得？跟台鐵購買區間車嗎？
: 雙?
: 也就是弄成類似江之島電鐵那樣子,然後等到台鐵地下化完工再延伸成環狀
: 啥?你說江之島電鐵是單線雙向,然後班距是12分一班
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根據維基百科，它的路線總長度為10公里，共有16個站。
高雄輕軌路線長度為22.1公里，共有36個站。
江之島的路線短到，可以像操場折返跑的方式採單線雙向是可以讓人接受的。
高雄輕軌的長度是江之島的2.2倍，採單線雙向班距可能要拉長到30分吧
: 可是看看168的運量(不到BRT通車前中港路公車的3成),這班距很公道啊!
: 而且以臨港線的空間,如有增班必要,要雙軌化也不難
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雙軌化是必要的，因為輕軌要接駁紅橘兩線，只有單軌，肯定被罵接駁「做半套」
: 總之我無法理解不直接電化增站而是硬要改軌然後在電氣化模式上當白老鼠的理由...
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也沒這麼離譜啦！輕軌的機電商（CAF，西班牙鐵路建設和協助股份有限公司）
可是有美國、英國、香港、阿根廷、印度、巴西、墨西哥、芬蘭、義大利、土耳其
的豐富經驗。
: 這樣不是比較耗成本嗎?還是真的不爽架空線?
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你指的應該是建設成本，但是輕軌使用車體內超級電容充電，可以達到省電
進而節省能源成本