作者:
einstean (台北捷運世界一流)
2014-11-15 12:20:08當年設計袋狀軌位置時有考慮過未來區間車的需求嗎？
木柵線-無袋狀軌
內湖線-有袋狀軌但無區間車使用
土城線-區間車使用亞東醫院站之後的袋狀軌
信義線-區間車使用大安站之後的袋狀軌
新店線-區間車使用台電大樓站之後的袋狀軌
小碧潭-使用七張站之前的袋狀軌
文湖線考慮環狀轉乘需要，不使用區間車模式。
土城線和信義線的區間車發車位置恰到好處。
奇怪的是新店線，當年規劃時就應該不會漏掉
公館這個大站，可是袋狀軌卻放在公館之前。
會不會是當年設計路線時並無考慮區間車模式？
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我記得機場捷運的顏色是紫色，所以當時規劃
時機場捷運其實是台北捷運系統的一部分嗎？
區間車是因應後來的發展狀況去加開的，袋形軌主要目的並不是專門給區間車使用。
作者:
cosmic (永不停息的風)
2014-11-15 12:27:00新店線總報告書裡面就已經提到松山－新店及松山－台電大樓交錯的營運方式了
當初也沒有想過會有小碧潭直接跳出來佔掉一個袋狀軌啊
如果只有新店機廠而不設置小碧潭站，區間車應該是松山-大坪林
如果松山發的車 兩班往新店 夾一班往小碧潭 不行嗎月台長度不是問題 反正大部分人都不會搭過七張廣播叫往小碧潭的坐到前三節就行了吧那些也沒多少人
作者:
gigihh 2014-11-15 14:06:00要這樣搞，除非能設計車門能在小碧潭只開前面三節車廂，否則萬一真有人沒到前面三節而出意外，北捷是要負責的。與其如此還不如爭取小碧潭擴建成六節比較實際。
作者:
ciswww (Farewell)
2014-11-15 14:51:00也沒什麼意外啦，就來不及下車，又被載回七張，很不方便:~
作者: Overground (Transport for London) 2014-11-15 18:25:00
袋形軌設計本意不是用來跑區間車的