※ 引述《ZhungHao (QQ)》之銘言：
: 實在是不知道從哪個版問起
: 桃園「紅線捷運」-台鐵高架化
: 被我們偉大ㄉ燦哥弄成地下化
: 然後facebook桃園捷運說目前沒有計畫四線化
: 可是快慢車沒有分離要怎麼加密區間車的班次
: 每次週末中午桃園中壢的區間車都20分鐘一班
: 這到底算什麼紅線捷運？？
: 小魯弟不知道資訊有沒有錯誤
: 想跟大家討論紅線捷運到底是怎樣@@
你是想要台中這種夢幻4線的吧??(誤)
https://youtu.be/o_FOjJroCVQ
還是桃園這個?夢幻4線?(誤)
https://youtu.be/NICcQof4dhw
~結論:以上作夢比較快~
台鐵捷運化紅線，其實就是所謂的傳統鐵路通勤功能化，讓他有類捷運的等級
(模範生:東京山。。。。。。。手線，就是某台中市長最愛掛嘴邊的用詞)
其實台鐵紅線是屏東潮州一路到基隆(大誤)
如果蓋不起4線，也是有窮的玩法。。。
1/改善號誌閉塞，能在安全範圍內盡量騰出空間。。。最低標也要10~15分一班
2/使用加減速EMU通勤電聯車
可能造成活動路障的盡量別影響
(EX:R魯這類的車頭，盡量改用EMU動力為主)
3/待避功能車站盡量多一點
4/列車本位制，車表定開了就準時駛發
但台灣面對的現實:是乘客自己不顧好時間，而遲到就怪台鐵的O民。。。
但這是靠軟體解決的方法，優化總是有極限的。。。硬體=路線土建擴充是另一種手段
與其說台鐵班距縮短，目前可能10~15分班距內盡量準點比較實際。。。然後不要誤點太
誇張就該偷笑了(慢速求控球)
如果未來的紅線捷運化，應該會出現慢區間車擋快車自強號情形。。。
至於某周瑜桃園市長，那個目前只是滿腦子鐵路地下化~ ~，擴充路線容量也不干他的事
。。。(不酸這位對不起自己)
簡單說，鐵路地下化就是一種很潮的信仰
wwwww
其實不只桃園，有遠見考量日後擴充的官員真的很少，鐵路地下化就真的只是為了
都(炒)更(地)。。。
個人對台鐵捷運化覺得不是很樂觀，
因為增了通勤車站，但號誌閉塞不調整也是。。。更可怕的是，這些改善都是看不到的政
績，民代很少會去理的。
大概就是這樣~~