北捷指標不清楚？日專家：以車體色彩區別路線
2016台北世界設計之都為響應629世界工業設計日，台北市政府文化局今天邀請日本知名
設計團隊GK Graphics董事木村雅彥來台，分享日本JR鐵路設計案例，對於台北捷運指標
系統，他認為，有些捷運站有效視角指標不清楚，建議可採用車體色彩，作為路線區別。
台北市文化局表示，民眾每天搭乘的大眾捷運，是體現「社會設計」精神最佳場域，愈趨
複雜的捷運路線，旅客更需要簡單明瞭的指標設計。
2日講座現場吸引近300名民眾參加，台北市政府文化局長謝佩霓也出席此會。謝佩霓表示
，木村雅彥來台後，提出許多對台北捷運指標建議，可做為下一階段捷運識別系統改善的
參考，捷運指標是觀光客認識這個城市的第一步，希望能讓他們感受到城市的友善與行動
便捷。
GK Graphics董事木村雅彥認為，視覺設計為最基礎的設計，它所代表的意義是連結與整
合的功能，乘客得到的應該是一個「總合式的體驗」，從字型、色彩到交通工具本身、員
工服裝、廣告物、甚至售票機、網站等，視覺設計內的所有細節建構了交通網路的形象，
同時也塑造了城市的形象。
例如東京JR地鐵，所有指標都是以色彩為主軸思考，乘客只要記得自己要搭的路線是什麼
顏色，就不會迷路。以山手線的乘客為例，進車站時找的是綠色的入口，因為綠色是JR的
企業代表色。
接下來，乘客只要跟著綠色的指標前進，就可以找到山手線的搭車月台；出站時，記得所
有的出口標示都是黃色。簡潔易懂的指示邏輯，讓通勤族和旅人都能易懂、好記。
木村雅彥也特別強調，指標設計需有完備實驗測試才完整，特別是對公共設施、機場捷運
與火車站，從紙面上的模型開始，一步一步，最後實際在車站裡實際測試，除了針對市民
，還有觀光客，特別是外國人，檢視系統設計是否符合使用者所需。
曾多次來到台北的木村雅彥，也特別提出對台北捷運指標系統的看法。他表示，台北最大
的特色就是友善的人情味，人的服務面可再擴大運用，增加互動性，導入新科技設備如
LED等。
另外，有些捷運站的有效視角指標不清楚，是可再改善的空間，木村雅彥建議，台北捷運
可以運用車體色彩作為路線區別。
聯合新聞網
http://udn.com/news/story/9/1802499

搞到GK社長都要來指點，看看北捷CI跟視覺設計有多差

非常差，只會把字體放超大，沒有乘客需要的資訊

這方面上海地鐵也比北捷好很多

地上大箭頭XD

我指的是上海路線辨別做得比較好

大陸路線的顏色辨別度都超高甚至重慶連電扶梯的扶手顏色依照路線做顏色識別

上海真的做得不錯，很有感

LED也是，台灣大多是16*16的解析度，他們可是24*24，還有深淺之別。E233車頭LED的行先居然跟台灣公車行先的解析度一樣；而且它們的字都是專門設計的，台灣都是拿現有字型直接套用。

很好奇北捷高層領的是不是東京地下鐵多

阿之前不是有人說車體上顏色會一堆問題?藍色是北捷的形象色之類的?

只能藍色，不能綠色

果然還是找了日本專家給建議 原來如此其實東京不要說地鐵 連通勤的電車線也是分色......

日本也是經過二十年才有現在的設計

這不是北捷找的，是被請來演講時說的還有如果要說分色的話，日本1960年代就有了

日本是因為同一個站有一堆線吧？北捷應該沒這問題？

我也覺得列車上標不標顏色這件事不是特別嚴重 畢竟未來都會有月台門 門上的顏色也很足夠辨識了 倒是各式指標跟告示確實隨著路線擴張.軟硬體複雜之後越來越隨便 有些缺乏美感有些缺乏辨識度 簡言之就是做事隨便了比如月台橫幅上的站名明體種類越來越多 松江南京浮誇的的大量地貼 各區間車終點站美感驚悚的告示

我覺得一個問題是北捷，一個問題是乘客

台鐵有同一個月台不同目的地路線問題比較需要分色台北捷運還好，目前都路線趨向單純化

我也認為車廂上色北捷沒有跟進的必要性

沒有直通運轉，沒有必要

指標系統的確有再進步的空間 但有月台門不太需要車廂上色

沒必要吧?目前所有月台都單一路線啊!

往蘆洲，但是上了色也看不清楚，被月台門擋了

上色只是區分。若區分要多花錢 那我看免了台灣跟日本不同。不需copy 他國做法

樓上，哪邊不同？

對阿月台門就有顏色了

請問sang821004，簡報還有介紹甚麼嗎? 好想去聽

東京的車站動不動一個站就超多月台 台北有到這麼多再來說XD話說跑各線的車型都固定了 這也是一種路線區別啊XDD

樓上，這樣在一般人眼中還是長一模一樣啊

列車調度很不方便

日本有LED和高速公路指示牌的專用字形，台灣只愛把那不易辨識的楷書硬是塞在LED顯示器內，變出一個個噁心的東西

都有月台門了 車體顏色已不重要

!日本車輛轉屬要重新上色 很不方便

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