作者:
littleag (先改一下就是了)
2016-07-16 16:29:32今天試乘輕軌的觀察
1. 站內跑馬燈沒有發揮作用，大家完全不知道何時車會到站
如果沒有即時到站資訊，那好歹也貼個時刻表
結果所有乘客就只好癡癡地等
2. 車廂內沒有任何播報，跑馬燈也完全沒有發揮作用
往籬仔內開的車，全一直顯示「本車目前在高雄展覽館」
一些非市民朋友就一直問，現在到底是在哪裡？
3. 自己「感覺」好像優先號誌系統沒有發揮作用
不管是成功或是凱旋路的紅綠燈，好像並沒有配合輕軌
有兩次離站後又馬上因為路口紅燈而停下來。
不知道到底有沒有真的發揮作用？
綜合以上三點，實在感覺現階段輕軌根本沒辦法提供通勤族使用
必須抱著不趕時間而且非常悠哉的旅遊心態才適合。
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2016-07-16 16:31:00優先號誌我也在想為什麼停的路口這麼多C1到c8全程要拉在15分以內才合理但我看常常全程拖到20分以上
作者:
jeter17 (smart1599)
2016-07-16 16:36:00停站過個路口都耗超久還比公車慢這種平面垃圾怎麼通勤？郊區都這樣了還要延伸到市區真的無言在市區蓋這種垃圾不出十年要重新檢討拆除重建高架信不信給老人用來通勤買菜很適合
今天去坐的時候語音播報是好的欸但是上次坐的時候是壞的
作者:
bailan (Bailan)
2016-07-16 17:19:007月初不是說正式通車了？
作者: KUSOsu (夜鴉) 2016-07-16 17:20:00
說平面垃圾的真好笑！從離仔內→展覽館，輕軌就比公車快又舒服且還安靜～夢時代對面幾乎快拆光，很多廠商財團搶著競標要地開發！日本當初設計高雄，道路規劃就墊定非常棒基礎！交通規劃一定要比都市發展先建好，不然城市會大亂，像越南胡志明市就規劃四條捷運興建中！不喜歡輕軌的，快點去住新北市的中永和這兩區，就知道道路設計有多爛！！
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-07-16 18:05:00可是昨天坐168，結果把輕軌超得遠遠的
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 18:06:00混合路權+台灣人，號誌優先系統出現這種腦殘表現也不意外。要不是政治操作的緣故，輕軌也沒資格被當成捷運納入大捷法的輕軌速度被設定在50km以下，但是只有在中山路以東的長綠帶能飆到30以上，以西的部分每遇到一個路口都得要停下來等號誌系統切換，連騎單車都有機會超它車
作者:
gigihh 2016-07-16 18:26:00輕軌納入大眾捷運法跟政治操作無關吧！主要還是當初立法時，就把都市內台鐵以外的軌道系統，都以大眾捷運稱呼，所以都市內的輕軌只能納入捷運管理，而且輕軌本身就屬於一種運量叫低的軌道運輸系統。
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 18:31:00當初就是想騙經費，才強納入大捷法中，不然城市輕軌直接用鐵路法就好了，還能用鐵路法裁罰和輕軌搶道的車輛
作者:
gigihh 2016-07-16 18:32:00或許參考南韓用都市鐵路這個詞，會比大眾捷運好一些，輕軌自然算都市鐵道的一類，只是速度只介於公車與地鐵之間而已。
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 18:32:00現在台南高雄縣都升直轄市，糖鐵也算都市輕軌了
作者:
gigihh 2016-07-16 18:38:00總之，這不是政治操作問題，是當初制定大眾捷運法的時候，沒有把這些概念弄清楚，後來也只能沿用這個不算ok的體制。法律的架構通常制定之後就很難做大幅度的更動，最明顯的就是有關於兩岸的相關法規，稱大陸地區是在以前修憲的時候所用的名稱，後來的人就算覺得不ok也只能繼續沿用，除非立委們都很有共識要把它廢掉，才可能大幅度修改。
作者:
jeter17 (smart1599)
2016-07-16 18:48:00這種平面垃圾本來就不適合通勤族之所以叫捷運就是便捷這麼慢還要閃東閃西避免事故乾脆叫緩運比較貼切只有鄉下地方才會反對蓋高架跟快速道路搞到南高現在沒有一條東西向快速道路如果輕軌這麼好台北跟台中怎不蓋柯p參訪只會說表面話實際他知道這是垃圾
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 18:57:00改天其他縣市持續蓋時,樓上大哥別龜縮起來啊…
作者:
gigihh 2016-07-16 18:59:00高雄蓋輕軌條件算不差了，因為一部分是台鐵舊臨港線，淡水輕軌平面段才是真的跟道路共用，我反而擔心淡海的狀況會是怎樣。
作者:
tenrivers (tenrivers)
2016-07-16 19:04:00淡水輕軌:樓上的，你把朱立倫放那？
作者:
tajvano (kuang)
2016-07-16 19:15:00某j要不要去問林佳龍雙港輕軌是啥？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-16 19:16:00看起來比當年的台中BRT還差?
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 19:34:00網路上猛批的不都是一堆沒搭過的人,從以前的高捷到現在的輕軌,光是真正上路時的班距就打敗一堆高市公車,唯一缺點可能未來收費及路線不夠多…
作者: omoi1988 (noth) 2016-07-16 19:40:00
BRT?笑死 有軌>>>>>>>>>>>無軌
就我搭過幾次的經驗，我也認為優先號誌沒有發揮作用，現在感覺就是輕軌配合號誌而不是號誌配合輕軌，運氣好一路暢通，運氣不好就一路吃紅燈還停很久...(剛好上次搭時去程跟回程分別遇到這兩種狀況...)
作者: KUSOsu (夜鴉) 2016-07-16 19:48:00
某嘴只會罵垃圾，結果新北和台中都要蓋輕軌了，哈哈朱立倫：誰罵我的淡海輕軌？
作者:
mkiWang (mkiWang)
2016-07-16 19:59:00現在已經營運了，如果還有這些問題的確要改進就是
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2016-07-16 20:00:00拿朱立倫救援XDDD
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 20:04:00通勤族不一定要時間到了才去搭輕軌,還有現在是試乘,有時刻表似乎也沒用,實際行駛狀況似乎不是實際有規律間距,每天在下班時在夢時代旁等公車,感覺怎麼公車都還沒來輕軌已過兩班,另一方向輕軌似乎也還沒來一班…
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2016-07-16 20:10:00輕軌不就是有軌道的公車專用道嗎？
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 20:21:00高雄以前那條公車專用道還是有一般車在行駛…
作者: KUSOsu (夜鴉) 2016-07-16 20:37:00
2018海音完工，2019旅運完工，輕軌就肩負起短程運輸責任，很多事情是看未來規劃的！
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2016-07-16 20:38:00糗了 輕軌被鞭成這樣 歐日很常見的 看來在台水土不服
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 20:45:00搭完就鴉雀無聲了…夢時代再一次辦跨年煙火,輕軌會不會被擠爆？
輕軌被擠爆這我倒不太覺得是輕軌的問題，那時還是要開接駁分流
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 21:28:00某年煙火,去旗津的班車好像開四五車次才能消化…
作者:
e009729 (阿曼與å°é›¨)
2016-07-16 21:31:00建議你去國外看看，輕軌都是這模式，因為路權關係，只有號誌優先，沒有絕對優先我指的是號誌部份
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:05:00搭完以後就覺得輕軌真的沒有那個價值，班次密一點的公車都比輕軌好。軌道品質也差，坐在第一排可以明顯的感到跳動號誌系統也滿腦殘的，即使是像舊台肥門口的地方，號誌系統也會延遲感應，沒有任何車的情況，輕軌列車也得要停車等感應，號誌再切換後才能走
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:14:00高雄很少有公車班次優於輕軌…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:17:00另外，要到對向月台是直接橫跨輕軌，也有輕軌要等旅客通過完才能走的情況。這幾個因素影響，也無法要求準點率，連個時刻表都很難生出來60號的班次密度接近輕軌拉，而且還是沒專用道的情況
樓上說的跳動我認為還好，至少個人感覺是還算平穩啦，但我比較有意見是C8那個90度彎，速限10磨軌聲又大滿不舒服的，不知道為什麼要規劃這種路線，延著舊自行車道從展覽館旁平穩彎進新光碼頭不是很好嗎...
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:20:00還不必像輕軌一樣開綠帶隔離，只要一般公車專用道，旅程+等待時間就比輕軌還短了
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:21:0060號和輕軌比,還是輕軌佔優勢,輕軌應該不會像60號公車
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:21:00現在輕軌路線很短，如果路線再長，久久都沒車，一次來三台的情況也不是不可能
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:22:00,20分鐘內連三台,下一台60號又是30分鐘之後才到…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:24:00別胡說了，搭過那麼多次60號，也沒看過一次來三台的情況。平常從手機app看，間距分佈也不會差很多
再來輕軌是號誌優先而不是絕對優先沒錯，但是在成功路上這條橫向車流很少的地方卻老是吃紅燈，我認為根本沒有發揮到號誌優先的作用吧...如果說吃個一兩次也就算了
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:27:00如果改成BRT等級，專用道、號誌優先、車距控制系統，那60號只能屌打爆輕軌了
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:29:00連三台不是緊連在一起,是20分鐘內連續三台來,差大概7-10分鐘就一班,下一班可能碰到30-40分鐘的間距…常見到去長庚的班次密集,回程卻等半天…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:31:00沒遇過，等60號從來沒超過15分，有時連在站牌旁麵包店買明天早餐的時間都不夠
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:32:00現在的時間間距就可讓你參考參考…
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:33:00你現在看看,60號是不是間距差很多…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:33:00而且我的搭乘區間也是三四倍於目前輕軌的通行距離了
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:34:0060號該雙向開出班次,而不是繞到長庚那邊再往回,雙向都準時開出一班車,不是等繞回的班次…去長庚方向車好等,回程比較難等…回程常見到車子在面前開過,下一班卻等20-30分鐘…時間是18:30-19:30間…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:39:00現在快收班了，你拿現在的班距，是想要騙什麼?
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:40:00明天可以看看18:30-19:30班距…請看回程…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 22:44:00回程是由鳥松那邊定時開車，不是直接回頭，離長庚不到全線的1/3，跟本和你講的不一樣沒有專用道的公車都能如此了，輕軌有九成專用路廊還只能平盤，還不用BRT，輕軌二期就會被公車屌打了
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 22:46:00明天你看看18:30-19:30間就可知道是不是我講的這樣…
作者: siowan135 (咕咕雞) 2016-07-16 23:01:00
第二點有遇過好的也有遇過壞的
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 23:08:00有一次是下雨天去坐，車窗外的廣告貼紙會附著雨滴，看不見窗外，又剛好遇到壞掉的PID，真的連哪一站都不曉得，還要自己看手機GPS其實使用交通部的公車報站系統也行，但是高雄自己搞了一套特規系統，可靠度就不如已經大量驗證過的公車報站
作者:
SGGK (當生活不再有驚喜....)
2016-07-16 23:20:00今天走成功路,夢時代站才比較有人,C5之後的站都空蕩蕩花那麼大功夫弄輕軌只被當作夢時代跟捷運間接駁車
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 23:29:00還有高軟科的上班人潮啦，不過依楠梓加工區的情況，大概早上尖峰時間，應該也是人人有位置可坐
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-07-16 23:31:00現在只通到C8意義不大啊
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 23:42:00夢時代本來就是要把接駁車讓輕軌去置換掉原接駁巴士未來這段接駁運費夢時代負責…要位置坐,可能不太有機會,位置比高捷少很多,除非像高捷一樣位置是全部弄成面對面的,現在的內裝座位比高捷少很多…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-16 23:54:00就業人數遠多於高軟科，捷運都能有位置坐了，人數更少且平均收入更高的高軟科，運量就更科科了
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-16 23:57:00現實是座位太少,會搭也不一定在那邊上班才會搭…捷運首班車你連要有位置坐,都還要得求神拜佛,大哥是幾年沒搭高捷了…捷運雙向,往小港方向沒位置,往岡山過高雄火車站還很空…
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-07-17 00:05:00橘線首班要有位置坐很簡單啊XDDD
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-17 00:13:00早上首班車，是學生貢獻出來的運量，拿來講高軟科會有很多人搭，是哪招??
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-17 00:15:00現在沒學生,還是沒空位喔,還有首班車學生族群很少…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-17 00:17:00呵呵，為啥你的講法都和實際看到的完全不同呢?八九點打卡，就算是南岡山到小港上班，也不用搭首班車，你拿高軟科不會搭的班次來講，是哪招?以紅線為例。人數最多的神教打卡是八點，但是加工區站從七點到50分，也都不會滿車。
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-17 00:22:00要讓你知道近期高捷要有位置坐很難…是座位滿還是連站的都滿？前鎮那邊還有一個叫前鎮加工區的地方…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-17 00:25:00我幫你想好藉口了：E某最近每天坐到的位子，那台車一定是北捷發的車，不是高捷的
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解讀)
2016-07-17 00:27:00啊就早上去拍一張見真章不就好了 在那戰平行時空幹嘛
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-17 00:30:00只是有人對單一園區的運量樂觀到上太空，然後又拿著不相符的例子來亂比雞腿罷了
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-17 00:33:00是有人悲觀到地獄吧…
作者: cartel99 2016-07-17 00:41:00
某e只會悲觀，活在平行時空，就算早上坐滿人，也打死不信
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-17 00:42:00加工出口區有接近兩萬個員工，日運量才七千多人次，高軟科才三千多人，用同樣的比例來算，早上最好的情況也只有500人去搭這個還是假裝加工區站所有的運量都是在上下班時間內出現
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-17 00:47:00現在輕軌列車座位太少,所以搭不滿很難…高捷雙向人潮差那麼多還有一個問題造成,首兩班往小港方向差距快20分鐘,所以趕不上首班得再等20分鐘…
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-17 00:50:00不過想也知道不可能，所以打個七折，算350人好了。輕軌在尖峰時間是10分鐘一班，總共可以提供384個座位，還真的是人人有座位每小時提供384個座位這還是假設高軟科搭捷運的員工都擠在一小時內到公司
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2016-07-17 00:52:00沒考慮到其他乘客也佔座位嗎？
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-17 00:53:00實際上呢？加上轉車，搭乘的意願只會更低，覺得高軟科的員工能把輕軌擠到沒位子，還真是樂觀到上太空其他乘客？？有人有看到嗎？夢時代沒那麼早開而且早上其他開車的員工還會把輕軌卡住，班距更不穩，搭乘意願更低，如果上班時搭乘人數能到兩百，局長都該出來跪恩了
作者:
kh2702 (kh)
2016-07-17 21:49:00價錢啊 一次30
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-17 22:23:00至少BRT報站還算正常吧！
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-17 22:40:00票價?輕軌的刷卡機制根本就是鼓勵投機逃票，所以基本上是零元。就連司機都看不到乘客有沒有刷
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2016-07-18 00:22:00
扯到雙和是怎樣？雙和道路普遍狹窄，且道路系統雜亂，所以捷運規劃以地下或高架為主，沒有考慮路面輕軌，某樓是有什麼問題啊？
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2016-07-19 09:45:00輕軌平交道本來就該用柵欄式鐵路平交道才能改善淨空問題直接用雙紅燈閃爍+阻斷式柵欄 闖越罰則比照台鐵 這樣才重況且對一般乘客來說 我都搭輕軌小火車了 若還要等紅燈等汽車通過看在上面的乘客會不會抱怨 準點率也會降低很多
作者:
ewings (火星人當研究生)
2016-07-19 16:45:00用柵欄再比照台鐵，就原來的臨港線不是？那花了160億的意義就不見了
作者: win216543 (rea shao) 2016-07-19 19:36:00
當初直接高架成LRRT就不會有這些問題，自找的而且說穿了，沒錢也可以做brt啊，誰規定一定要軌道運輸
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-20 09:09:00當初應該直接臨港線電氣化的