※ 引述《MakotoHaruka (真琴 遙)》之銘言：
: 承上篇改點消息
: 發現3號線除清晨深夜時段都是全程車之外
: 其他時間尖離峰都是以全程車:區間車 3:1的比例發車
: 顯示現在開始 要遇到台電大樓區間車反而不像以前容易
: 往公館~新店的乘客也不必再總是等6分鐘一班
: 但在小碧潭站沒有人和改變的狀況下
: 其實表示3號線還是有能力可以開到全程車3分鐘一班的?
: 那之前捷運公司在堅持什麼?
實際上3:1也就是極限了，不是什麼「有能力可以開到全程車3分鐘一班」
而是趁著小碧潭支線列車不佔用正線的空檔每小時多插3-4班全程車進去
至於捷運公司在堅持什麼？
當然是在堅持降低成本啊
所謂「區間車」的意義到底是什麼？
不就是因為有一部份車站的旅運量需求較高，所以選擇某個適當的區間加開區間車
以加速運輸這一部份旅運量較高車站的旅客
全部都開全程車只是一種政治正確，多出來的運能也只是浪費
1998.2.23 捷運技術第18期 列車服務計劃
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj18/Q18-1.htm
在小碧潭站開通前、松山線動工前，就已經試算過三種方案
A方案 松山-新店/台北小巨蛋-大坪林
尖峰小時空車率約9,134人/小時 需求列車26/備用列車3
B方案 全部松山-新店
尖峰小時空車率約13,592人/小時 需求列車28/備用列車3
C方案 松山-新店/松山-台電大樓
尖峰小時空車率約10,395人/小時 需求列車27/備用列車3
計算結果發現最佳結果是A方案，但A方案需要在台北小巨蛋以東增建袋狀軌，成本增加
最差結果是B方案，空車率最高也使用最多車輛
最後選擇不增加土建成本的次佳方案B方案
不是不加開全程車就是台電大樓以南是二等公民
而是加開了反而浪費了國民的血稅
不是不討論班距的調整，或是就一定不能加開全程車
但是以加開全程車為前提去討論什麼都不會得到
公館以南的空車率才是是否加開全程車的重點
我想捷運公司如果拿的出這兩年的空車率應該會更能服人吧
公館以南空車？有沒有看過尖峰時間的台電區間車都還有座位，離峰時間全程車，大坪林還是很擠的嗎？
作者:
YannRu (生活的意義)
2016-07-18 13:57:00其實除了這些，三分鐘班距或者全部全程車還有很多問題，例如可以上線的列車數量不足、人力不足（可能需要再招100名司機，或者目前的司機每人每月少休兩三天假），還有一些先天不良的狀況，例如盲腸線還有世貿連鎖區等
作者:
GWang (鄉民9527)
2016-07-18 15:56:00不需要加開全程車，砍掉小碧潭線，開大坪林區間車就有解呼口號：小碧潭不倒，綠線不會好
作者:
btw112 (BTW)
2016-07-18 16:19:00大坪林以後會是轉乘站，區間車沒辦法開到大坪林的話就太可惜了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2016-07-18 16:47:00還要好幾年以後....
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-07-18 17:18:00新村那邊買捷運宅的人會崩潰吧
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-07-18 18:34:00洨碧潭減到30分一班就好啦一天只有4400人 臺鐵六家都比他多
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2016-07-18 23:29:00還要考慮環狀線通車後 大坪林運量勢必上升
作者:
Lumia920 (路米亞920)
2016-07-19 12:37:00明明是松山線更常空車好嘛
作者:
atriple (請逐項修改)
2016-07-19 15:28:00我也贊成多開全程車來輸運公館的乘客，因為公館以南的那個袋狀軌已經用於容納小碧潭線的車了。所以沒有辦法把區間車開到公館。
作者: youngscott (~微風~) 2016-07-19 18:45:00
一直扯小碧潭 明明就已經夠時間加開全程車了 是因為北捷考慮成本吧 加上離峰還是有人力使用不到量的問題
那種班距不穩定的全程車就別提了吧就是因為有小碧潭，就算加開全程車，還是讓班距不平衡其他路線哪條路線的班距這麼不平衡的
新店往板橋對大坪林而言 尖峰時間景美-大坪林是與主線通勤方向相反的，應不至於爆運能，那麼會需要擔心的就是七張-大坪林這段，如果拿這篇引用的3號線區間運量來看（只有這份資料），要成長到爆4分班距的運能至少需要成長一半以上個人認為大坪林需要擔心是南環段通車時的事 現時木柵路及興隆路上的進城公車客群都有機會轉移到大坪林站轉新店線 尤其是那些終點就是公館的客群
作者: youngscott (~微風~) 2016-07-19 20:01:00
哦 又別提了 之前說沒加開加密 現在又說不平均 別提了不管怎樣都有縮短時間了吧 上下班車廂都變空很多 離峰時間也所短純粹就是捷運公司要不要而已 它認為不需要就沒開 就算現在小碧潭拉到18分鐘班距一樣啊 那只是代罪羔羊的說詞多的是班距不平均 板南人多的塞爆週末晚 照樣有3分鐘有5分鐘一班的其實也很故意 以前小碧潭15分一班就離峰要拖8-9分一班現在變18分一班卻可以變5-6分一班 多了小碧潭3分鐘卻讓每班車都縮短3分 有那麼大差距嗎? 還是只是北捷公司之前單純不做而已
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-20 09:06:00多買一點三節車，直接開松山-小碧潭不是最好?這樣就只剩新店跟原本區公所那站會是不平衡班距
直接小碧潭減為尖峰15-20離峰20-30分一班就好了，反正有公車和YouBike
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-21 01:46:00松山線運量有那麼大?
作者: apek (十年一瞬(￣□￣)") 2016-07-22 00:11:00
樓上想太多 你知道小碧潭只有三節長度+單月台嗎 =_=?小碧潭現在這班距旅客就會靠腰太久了 某公司怎麼敢得罪旅客