※ 引述《focuslight38 (弗卡絲萊特)》之銘言：
: ※ 引述《vhygdih (ATJ)》之銘言：
: : 當然現在這樣想也太晚了不過既然冷氣費用可以貴到影響營收 以後台灣各地蓋捷運也真
: : 的要把這個問題考慮進去
: : 搭高雄捷運都會體驗到一段三溫暖烤箱 免費體驗, 今天在三多站等了10分鐘的車熱到快
: : 暈倒, 不開冷氣就算了連天花板上面的循環電扇也不開, 然後流的滿身大汗踏進冷氣開超
: : 強的電聯車, 都沒想到如果老人家抵抗力不強這樣會感冒, 然後今天要去都會公園找朋友
: : 也是第一次來到高雄捷運的高架站通風又涼爽, 怎麼樣都比關在地下站舒服多了
: 晚輩我也是空調業的，針對這問題可以來聊聊。
: 印象中以前捷運的空調很強，但這幾年是怎麼了越來越弱？可以從幾點討論：
: １．省電費，空調用電非常兇猛，一個捷運車站不是裝一台三噸的日立冷氣就沒事了，
: 而是要裝數百噸（冷凍噸，12,000 BTU/h=3024千卡/h=3.517kW），加上附屬設備（冷
: 卻水泵、冰水泵、回風機、主送風機、冷卻水塔、補給水泵）的用電量，真的很可觀
: 的。但一個旅客進站後，要開燈上廁所吹冷氣搭車...，光是票箱收入很難應付這些
: 花費。只能盡量省一點開。
: ２．設備老舊，雖說有重置基金，但也不是高興買什麼就買，也要捷運局同意才能換
: 設備，又有些設備很難更新，比如冰機可能要協調軌道板車來載、風機可能要先拆牆
: 壁、水管路管徑有限，加上車站每天都要營運，這些設備重置也不是像拆裝分離式這
: 麼容易，所以．．．也是有困難度啦。
: 非地下車站可以不裝那些冷氣，現在節能減碳也很重要，問題是旅客一樣會叫熱啊，
: 也曾聽過紅樹林站有旅客投訴月台悶熱，這是要跟太陽公公投訴嗎？
: 其實文湖線的月台是有電風扇的，但是電風扇壽命也有限，每天從營運開始到結束，
: 運轉時間大約是一般家用電扇的3倍有餘，偏偏電風扇也沒有什麼特別厲害的機種，
: 所以戰損率其實挺高的，加上台北市的盆地氣候及熱島效應，沒有電風扇也很難過日
: 子。至於高雄的高架段，周邊都算空曠的，應該是比文湖線舒服得多。
早就說過這個問題要處理也很簡單
就是擺工業用電扇就行了
每個月台擺個5隻效果就很好
30個站 每站擺10台
也才300台
一台$800-$1000
整個捷運系統只要花20幾萬就可以解決的問題
結果年年被罵就是不改
沒錢開冷氣可以原諒
但把問題擺在那邊
完全不想辦法稍微改善就是能力有問題
高捷的管理階層薪水都領假的嗎？？

開電風扇要電費的

列車進站風很大，就叫車子一直進站就好

把月台門拆掉啊

我也覺得核心問題在月台門 不然北捷也不少站冷氣貧弱

有人很堅持要把月台門拆掉呢 嘖嘖

私心喜歡半高式月台門，開門快+進站風很舒服北捷冷氣貧弱應該是最近也開始省冷氣費了，囧，以前應該沒那麼熱

釜山的月台門是後來加裝的，也是接近全高式，但上面留有縫隙不是整個封閉要做成封閉式的理由是？

防止強烈慾望要入侵軌道的乘客？

做成封閉式不是就是怕冷氣外洩? 不過都沒開的話...

高捷隧道溫度絕對比月台高，拆月台門只是更熱

那只好把廁所門打開了(誤不過為何北捷的隧道風會比較涼

熱風吹起來還是熱啊

工業扇很好，吉隆坡高架單軌就有……不潮但很實用。只有月臺一小區域會吹到，人自然會往那移動。只是拉下臉接受我們只吹的起電風扇，需要心理調適。捷運的高級感問題。

很多國人對捷運和高鐵都有這種高級感，但這只不過是在城市內跑得火車和時速250kph以上的火車。

現在北捷真的有夠熱！比日本的地鐵還熱！

可以用，壓力扇或是排風扇

竟然有人提拆月台門XDDDDDD

拆月臺門大概撿個鮪魚，陰風慘慘就涼了

月台門只是要擋人的話，部份改成鏤空的就會有風通過啦？高捷我忘記了，但是現在有配合輕鋼架掛頂的風扇不是？北捷要拿這個來用應該就是換幾塊天花板、接個電就好。

裝工業用電扇很不美觀......

而且那個太強 如果用立式的還必須擔心小朋友會去碰到而且根本沒比較省電

星馬都有用 吊在上面不會有人碰到 比很多電器省電許多原PO很久前就說過了 但是又沒人直達天聽去建議 PO在這沒用啦

吊扇加抽風機應該可行

台灣人覺得捷運高鐵就是高等大氣上檔次。所以沒人認真考慮過工業風扇這種俗氣方式。市民大概會說，無聊耶，有冷氣為啥不開做風扇難看不高級又花錢，電費沒多少不要省啥，漲價? 不行不行。你們錢汙到哪去了。後悔投XX....

是有省到錢啊 不過隔天就會有新聞了[新聞] 捷運捨冷氣改用工業扇 議員批不美觀