※ 引述《vhygdih (ATJ)》之銘言：
: 當然現在這樣想也太晚了不過既然冷氣費用可以貴到影響營收 以後台灣各地蓋捷運也真
: 的要把這個問題考慮進去
: 搭高雄捷運都會體驗到一段三溫暖烤箱 免費體驗, 今天在三多站等了10分鐘的車熱到快
: 暈倒, 不開冷氣就算了連天花板上面的循環電扇也不開, 然後流的滿身大汗踏進冷氣開超
: 強的電聯車, 都沒想到如果老人家抵抗力不強這樣會感冒, 然後今天要去都會公園找朋友
: 也是第一次來到高雄捷運的高架站通風又涼爽, 怎麼樣都比關在地下站舒服多了
晚輩我也是空調業的，針對這問題可以來聊聊。
印象中以前捷運的空調很強，但這幾年是怎麼了越來越弱？可以從幾點討論：
１．省電費，空調用電非常兇猛，一個捷運車站不是裝一台三噸的日立冷氣就沒事了，
而是要裝數百噸（冷凍噸，12,000 BTU/h=3024千卡/h=3.517kW），加上附屬設備（冷
卻水泵、冰水泵、回風機、主送風機、冷卻水塔、補給水泵）的用電量，真的很可觀
的。但一個旅客進站後，要開燈上廁所吹冷氣搭車...，光是票箱收入很難應付這些
花費。只能盡量省一點開。
２．設備老舊，雖說有重置基金，但也不是高興買什麼就買，也要捷運局同意才能換
設備，又有些設備很難更新，比如冰機可能要協調軌道板車來載、風機可能要先拆牆
壁、水管路管徑有限，加上車站每天都要營運，這些設備重置也不是像拆裝分離式這
麼容易，所以．．．也是有困難度啦。
非地下車站可以不裝那些冷氣，現在節能減碳也很重要，問題是旅客一樣會叫熱啊，
也曾聽過紅樹林站有旅客投訴月台悶熱，這是要跟太陽公公投訴嗎？
其實文湖線的月台是有電風扇的，但是電風扇壽命也有限，每天從營運開始到結束，
運轉時間大約是一般家用電扇的3倍有餘，偏偏電風扇也沒有什麼特別厲害的機種，
所以戰損率其實挺高的，加上台北市的盆地氣候及熱島效應，沒有電風扇也很難過日
子。至於高雄的高架段，周邊都算空曠的，應該是比文湖線舒服得多。
作者:
keydata (keydata)
2016-08-21 22:02:00地下站的空調的冷卻水塔是放地面上,其它空調設備在地下站內,但這些設備跟隧道通風機比其來不算大,車站兩端前後軌道上方都有大型吊物口,軌道板車運進來直接上方吊走