南京三民站每月的進出站運量基本上跟大坪林不相上下
每月的排名都跟大坪林站不相上下
但是南京三民站比去年同時期增加約8%的運量，到底是什麼因素讓南京三民站運量
成長這麼多?
反而大坪林站比去年同時期運量下降1%
不過以大坪林站的班距來講，能跟南京三民站差異不大也算很強了
如果大坪林班距跟南京三民站一樣的話，大坪林站的運量排名可能還是會比南京三民站
還要高出兩名，甚至可以跟南勢角站並駕齊驅
(大坪林站)日平均進出量至少有38,000~40,000人次的實力

現在松山線班距已經沒啥優勢了，區間車很久才一班

剛通車車站的正常能量釋放 去查信義安和同期的通車第二年年成長率是18%呢 南京三民已經算少的了松山線的通車次年運量成長不如其他線的原因 個人猜測是南京東路沿線本來利用公車轉乘搭乘大眾運輸的比例就高所以捷運甫通車時移轉的比例就已經很高 後續慢慢移轉運具形式的旅客就沒有其他線這麼多了我在講的是通車次年成長率 拿大坪林比幹嘛？你問為何南京三民年成長有8%那麼多？ 而狀況就是 其他類似年齡的車站年成長率都很高 甚至比南京三民高^當時

頂埔、大安森林公園、北門這三站的成長率應該不會太高

蘆洲線的例子 101年7月松江南京年成長39.27%新莊線的例子 102年7月新莊年成長28.92%那三站的通車次年7月年成長 大森公23.19% 北門17.84%頂埔的話去年7月還在免費搭乘期 不好比較 不過頂埔免費結束後的運量下降比其他線降個兩三成來比降很少

新通車的車站第一至兩年都有高速成長期 不用奇怪吧?跟班距沒什麼關連南京三民成長率其實還輸給松山的13% 原po到底想跟誰比?

希望松山線快快成長，南京東路公車專用道好塞

佳德鳳梨酥、京華城、YAYOI軒

在想會不會有部分的內湖通勤族從文湖線改到南京三民通勤??

南京三民當然是和去年的信義安和比呀 跟大坪林比幹嘛?

信義安和的通車第二年成長18% 那是因為該年松山線通車松山線通車 北捷車站總數增加 信義線當然有成長動能101年1月新莊線(輔大~大橋頭)通車 帶動松江南京成長動能101年9月 東門站啟用 新莊蘆洲線跟中和線連通運轉 102年2月 (輔大~迴龍)通車 這些帶動新莊線成長動能簡單說中和新蘆線或信義線之後都新線逐年加入帶動成長

南京三民站差不多就是這樣的運量短期內應該不會超越大安站

回hicker:雖然有，但藍26車太少…而且文湖線除了陽光街到民權東路間的瑞光路較遠，其餘都在走路10分可到…倒是港墘跟西湖線改到南京三民或機場站有機會有用…

在我家附近 不少觀光客會來買佳德

南京三民跟大安已經差距微小 但南京三民會不會跌回去就不知道了

南京三民成長率輸給松山的13% 是因為暑假多了轉乘台鐵返鄉客

為何就要跟大坪林比 大坪林都通車多久了

北門大成長要等某條一直延期的捷運通車

北門這個月有煙火秀應該會比去年同期好去年同期沒煙火

就算有煙火，人也是以雙連站為主

去年煙火因為颱風因素，是九月底放

不一定，可以從北門出站進水門走到大稻埕

煙火當天我從北門出站，人潮是罕見的爆多