※ 引述《kurttsao (吃喝睡)》之銘言：
: 對此，機捷表示，桌子設計是用來擺放物品並非飲料，依照捷運法，車內不能飲食，行李
: 架的部分也能在北車提前寄掛，座椅設計是參考其他國家機場捷運做法，同樣無法轉向，
: 而玻璃窗具有抗紫外線加上以直達車來看，35分鐘車程有三個停靠站能下車上廁所，強調
: 設計依捷運法規定，希望盡量做到讓旅客滿意。
機場捷運車廂設計最大的問題就是椅距不足，
椅距寬度直逼娃娃車，距離僅有800mm，如腳稍微長一點的乘客，
很容易就頂到前方椅背，原新聞鐵道迷的部分質疑並不全無道理。
機捷公司回覆椅距是參考其他國家，
但像日本連接機場的列車 Skyliner、N'EX、Haruka、Rapi:t 等，
椅距寬度皆優於機捷，椅子全數可旋轉。
如果將椅距再跟國內各大眾運具比，
可發現機捷椅距為全台最窄！！
台鐵對號：1150 mm
高鐵標準：1040 mm
高鐵商務：1160 mm
首都客運：900 mm（台北-宜蘭線）
機場捷運：800 mm
一座新蓋的機捷，椅距不但慘輸全台已完工許久的傳統鐵路，
甚至連國道客運都比不上，
全台最窄的椅距，根本是錯誤設計，
實在是很難讓人接受。
建議機捷公司考慮停用直達車的一道車門，
將多出來的空間進行椅距重新配置。
綜觀各國機場直達車，僅配置兩道車門，
機捷直達車配置三道車門實屬多餘，浪費空間的設計，
應改將寶貴空間進行椅距的提升，
給予旅客舒適的乘車環境。