又回到我了
現在月票已經變成政治問題了 基本上怎樣做都會有人炮轟…
沒做事→市政府在混。
做事了→多一事不如少一事。
月票太貴→沒人用，多餘。
月票太便宜→造成捷運公司嚴重虧損。
削減公車網推人搭捷運→影響民營公車業者收益，減少民眾選擇。
不削減公車路線繼續馬跑舞跳→浪費石油資源。
管制私有汽機車→減少市民選擇，造成不便。
不管制私有汽機車→塞車嚴重都不用負責嗎？
有沒有同感？
想提升捷運使用、減少汽機車，但又這不要那不要的
怎可能成功？
2500月票已經是很安全的方案了 頂多被噹一下 不會有什麼“實質問題”

市府可以增加捷運公司跟票證的補貼阿那就先拿下議會完全執政再說XD

都說可以區間定價了 還在虧損 還在安全方案咧柯粉回八卦版吧 扯什麼政治問題 錯誤政策就是錯誤政策事實就是這方案不可能吸引原來的機車族轉大眾交通通勤族沒有評估就執行的政策 真的會被人覺得市政府是外行團隊

乗り放題

針對通勤區間定價就夠了 整個捷運搭到爽給觀光用比較適合

市府有團隊嗎?不就一個大叔不斷的用"我覺得"來施政?

你已經陷入二分法的泥沼裡了，沒人說這個政策不好只是把2500吃到飽的定位鎖定族群放在通勤族身上以一個不是很富裕的小市民而言這價格自然不太接受市政府的出發點是不錯，但欠缺更周全的思考才是引發極端討論的原因

推"柯粉回八卦版吧 扯什麼政治問題 就是錯誤政策"+1

回去想想感覺又是北捷裡面員工自己亂訂的價錢?? 算了一下 北捷72時票380元 48時票280元 假設一周上班五天買了一張48時票跟72時票=660元 一個月2640元 居然跟2500元相差無幾 如果該月又有什麼多的 國定放假 災防假 那根本不用買月票 直接看狀況去買48時票跟72時票 是一樣意思

高雄以前的月票,週末假期用的比較兇…