延誤至少一年的沙中綫可能成為廣深港高鐵大白象翻版，工程最終可能超支200億元，令
造價上升至近1,000億元，將是本港歷來最昂貴鐵路。港鐵解釋，由於土瓜灣及會展站工
程都出現阻滯，令成本顯著上升，到明年下半年才計算到確實超支數目。由於沙中綫是由
政府全資建造，200億元最後可能由納稅人埋單。
沙中綫全長17公里，分為兩段，第一段由大圍經東南九龍到紅磡，原定2018年底通車，現
延至2019年。第二段由紅磡過海至金鐘，原定2020年底通車，現延至2021年。沙中綫原本
造價798億元，港鐵較早前已預警，受延誤影響，造價會顯著超支。昨有報道引述消息指
，由於港鐵內部控制成本制度出問題，令沙中綫超支高達200億，即超支25%，造價增至近
1,000億元。運房局局長張炳良昨指沙中綫工程面對不同變數，一切有待港鐵明年完成費
用估算。
據運房局向立法會提交的沙中綫進度報告，土瓜灣站因去年發現古蹟，延誤11個月，成本
上升41億元。金鐘站擴建因工程複雜令成本上升13億元。其他工程亦延誤，包括紅磡站改
建需在現時車站平台下進行，難度高而滯後4個月。灣仔填海部份原定今年底可交予沙中
綫承建商，但填海範圍海床去年發現懷疑添馬艦殘骸令工程延誤7個月。
土瓜灣及會展站延誤
會展站因需在上蓋興建會議中心而需額外進行樁柱工程，延誤6個月。土木工程拓展署原
定需將博覽道東與會議道路口一帶工地交給沙中綫施工，亦滯後約6個月。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰指，土瓜灣及金鐘站超支合共約50多億，其他延誤
估計也超支40至50億元，合共最多100億。其餘100億超支可能是港鐵控制成本出問題。超
支由誰負責，又會成為政府和港鐵爭拗重點。民主黨議員胡志偉批評，港鐵及港府都沒在
高鐵事件中吸取教訓。高鐵造價由650億元升至844.2億元，超支194.2億元。港鐵最終承
諾對造價包底，及向港府派發195.1億元特別股息補償。
香港工程師學會前會長黃澤恩認為，由於土瓜灣考古是政府要求，而其他工地延遲移交又
非港鐵責任，所以港鐵對沙中綫超支責任應比高鐵少許多。港鐵發言人稱，由於會展站工
地延遲至明年7月才能移交港鐵，因此要到明年下半年才能向政府提交造價檢討結果。
路政署發言人表示，路政署署長領導的監管委員會每月舉行會議檢討沙中綫進度，並由一
名助理署長及兩名總工程師負責監察沙中綫工程和財務狀況。路政署聘用的顧問亦定期審
核港鐵工程管理，檢視是否有任何潛在風險。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161119/19838901