※ 引述《TrueSpace (天使帝國IV神聖史詩)》之銘言：
: 如此一來就不難理解，機場捷運對桃園機場(TPE)的重要性了
: 當桃園機場捷運順利運作之後，民眾就會覺得
: 台灣桃園國際機場(TPE)就在台北市中心附近，相當方便
: 形同將台灣桃園國際機場(TPE)整個搬到台北車站這個交通轉運樞紐過來
: 如此一來，就有辦法把過去台北松山國際機場(TSA)
: 往返澎湖、金門、馬祖、台東、花蓮的班機
: 逐步遷移到台灣桃園國際機場(TPE)去
: 這樣的作法，可以讓台灣桃園國際機場(TPE)
: 出現國內航線與國際航線相互轉運的效果
: 不僅可以有效降低國內航線營運成本
: 更可以讓台灣桃園國際機場(TPE)
: 更快成為國際上極為重要的轉運樞紐
: 以上，稍微寫一下個人的想法
: 如果對這篇文章有其他意見
: 還請各位多多討論，謝謝
前文恕刪 來聊聊國內機場和機場線的話題
先來看看全國各機場2016的旅運量
桃園機場 4200萬 機場捷運
高雄機場 641萬 高捷紅線
松山機場 614萬 文湖線 (桃+松大概5000萬)
國內前三大機場有機場線聯外也是理所當然
第四名以後呢 旅運量大約在200~250萬之間
有台中、花蓮和馬公
跟高雄和松機一比 連一半都不到 或許目前還沒有這麼迫切XD
花蓮機場附近有北埔站 只有一站便可到花蓮車站
不知道有沒有人會利用台鐵到機場?XD
算是目前勉強算是第四個有"機場線"的機場XDD
台南機場附近則沒有設站
台東機場的話 年旅運量才30幾萬...
目前規劃的恆春線有恆春機場站。
另外關於松機遷移，個人倒有不同意見
我覺得市區有個機場還是便利得多
不說中日韓幾個大城市一市兩機以外
曼谷也有廊曼、倫敦也有城市機場
都有軌道運輸連結，
前者是泰國鐵 後者是船塢區輕軌(LRRT 跟文湖很像XD)
所以松機還是有一定的便利性 不論是對商務客還是觀光客來說
(當然未來要遷建 個人也是不反對 畢竟有了機捷快很多)
順便補充一下日本有機場線的機場(13座)
新千歲(區域)
花卷(區域)
仙台(區域)
成田(區域)
羽田(單軌,區域)
中部(區域)
大阪(單軌)
關空(區域)
神戶(AGT)
米子(區域)
福岡(地鐵)
宮崎(區域)
那霸(單軌)
區域鐵路占大宗，單軌其次(羽田,大阪,那霸)
捷運兩座(福岡和神戶)XD
國內的話
機捷是區域鐵路和捷運的混合體
高捷是地鐵
文湖則是AGT
各有千秋