苦等20多年無法通車的機捷，為何在不到1年完成穩定性測試並順利通車，外界多揣測為政治因素。不過，背後最大關鍵其實是去年9月一場重要會議，由交通部長賀陳旦親自率隊到德國談判，讓機捷號誌系統的下包商西門子公司回頭。
過去交通部及桃捷公司一直很希望德國西門子能協助將系統調整好，卻礙於統包商丸紅陸續與包商發生合約糾紛，再加上英維思又被西門子併購，導致號誌系統更為棘手，不斷延宕的工期，導致通車時程一再跳票高達6次之多。
去年9月的行程由賀陳旦帶隊，他與高鐵局長胡湘麟、交通部路政司長林繼國、高鐵局鐵工處漲曹樂群、桃捷公司董事長劉坤億及總經理陳凱凌等人，3天歷經2回合磋商，並明確表達機捷的穩定度將影響西門子商譽，最終獲得西門子點頭同意協助。
劉坤億指出，過去機捷遲未通車最主要原因，在於穩定度始終徘徊在通過與不通過之間，「號誌系統」是核心問題。在德國磋商時，與會人員試圖說服西門子，機捷是國際旅客來台的門面，其品質、穩定度也都攸關西門子商譽，試圖說服西門子占時間過去的爭議放一旁，處理這件事。
歷經3天2回合，在談判桌上下的協商，西門子終於點頭。
賀陳旦今晚受訪時表示，其實去德國前各方都已有默契，他認為最大的轉機還是在獨立委員會的成員，讓西門子看見委員的專業性與國際性，也看見過去爭議可能受到較客觀地對待，尤其是美國麻省立功學院航太工程博士郭清江返台加入團隊，其專業與感染力扮演了重要角色。
西門子也在委員會也在成立一個月時「回頭」，於去年8月4日排定總裁Mr. Copeland來台，答應全力幫忙解決問題。
知情人士指出，其實交通部前部長陳建宇在2015年大選前也曾去德國溝通，但當時丸紅態度強硬，揚言台灣若再繞過丸紅與西門子溝通就要提告，選後協商也暫時擱置。直到5月賀陳旦上任成立獨立委員會，並找來郭清江返台，讓機捷真正出現轉機。
劉坤億說，德國磋商後，西門子不僅投入檢修及調教，也接受桃捷派4名技術人員，到英國訓練基地學習更高階的號誌系統維修，更重要的事，雙方建立聯絡管道、工作默契，一有問題就視訊會議。
劉坤億說，號誌系統妥善率、穩定度明顯提高，對機捷通車是重要的臨門一腳。