https://www.youtube.com/watch?v=EqIvnUUcje0
去年3-22時的影片，除非從那時到現在這一段期間，
規劃又再改了，否則就如影片提到的。
中壢機捷的站體有規劃「預辦登機+行李托運區」。
有預辦登機+行李托運區，當然照理應該就會有直達車。
因總不可能叫普通車來拉行李。
另外影片中也可以很清楚看到「未來中壢站整個站體完成後的結構」。
北桃園的桃園火車站，也有影片，如下：
https://www.youtube.com/watch?v=zr4foDVEM1A

行季是什麼

可是這樣第三航廈的設計似乎有點浪費，因為第三航廈直達、普通都有專用月台，但目前實施的票價相同，所以應該是把第三航廈設定為終點站，如果是中間站的話，直接設計成a3的模式就好了，不需要專屬區隔以方便互轉。

可惜A23不知還要蓋多久 看得到吃不到

東南亞機場

台灣的確地理位置在東南亞，有問題嗎？

只是跟A18一樣預留而已吧預留不代表會實做。畢竟6-7成旅客往北。也許等桃機上看6500萬人次再來考慮A23預掛但空間上預留20-30年後需求是必須的

別說了 要蓋好在等10年吧

比較有可能是第三航廈捷運站進行機電/行李安裝時一併採購

7樓很無聊 新加坡也在東南亞 怎麼不酸一下他們

同意是會跟第三航廈站的軟硬體安裝一併進行

選票因素也生不出直達車。列車不夠用而且新北選票更多，也是目前沒做行李標合約條款，也只有預留擴充a3...連a18都沒有，更遙遠a23更別指望。所以那些空間是預留遙遠未來的需求

招標都還不知道標不標得出去

機電不知道有沒有消息

等到第三航廈主體蓋到一個程度才會把機捷加進來做吧....但現在第三航廈主體都還沒開始招標....要說是遙遠未來的需求 應該也不會太遠啦....

應該是很遠，要解決問題太多了連設備採購擴充合約都沒有預留增購列車也是一筆大錢。運量又顯然很不夠。要跑的距離跟臺北一樣任何一個瓶頸都會導致無法實現。A18機率還比較高一點。

機捷高鐵桃園站的擴充工程與預辦登機應該會在第三航廈主體工程後段加入施作 然後跟第三航廈一起啟用這樣但機捷中壢站 大多台鐵直接轉乘機捷 預辦登機需求也許不高

我覺得這目標還太遠，直達車的賣點就是預辦登機行李托運，得要看台北車站這邊使用量如何。

跟三航廈一起啟用的說法從沒聽過應該是個人期望而已吧。鄭的說法是預留A18空間太小,但以後會考慮。(高鐵局原只考慮到預留A3要擴充空間)其實是沒有時程，只是不排除未來有希望

A23 10年內蓋好就要放炮慶祝了

2013報告A3預留空間也預留擴增採購條款A14與A18沒提行李設備採購條款或空間。不過土建保留擴增的彈性

再度斬釘截鐵到令人起雞皮疙瘩....個人發言會用[應該] 87%是個人不負責推測專業到令人肅然起敬 感覺也有點恐怖....

先搞定好鐵路立體化再來談A23啦 科科

八卦是去年桃機公司其實不太想接預掛營運

原po也太自我感覺良好，就算A23,有預留預辦登機服務，航空公司願不願意進駐才是真正的關鍵。什麼都扯選票那A3也早就應該開辦預辦登機了。

A3跟桃園市市長選票無關阿。

a23會用預辦登機的旅客跟桃園市長選票關係就很大？

A3是新北在爭取，不過也只是演戲應付。2004-2015早就決定有預留而暫不裝設可是不能不爭取，不然民代會罵目前規劃是A3那大空間可能先做商業使用但是合約載明終止條件。等環狀通車以及A1使用狀況，而決定何時恢復可安裝行里設備這是201602桃機公司去函要求的。之後那邊有大商場大商辦與五星凱悅酒店Bot再加環狀一期開通，估計再來評估比較有望A23那很困難，在於直達車根本不夠不像A3本來就有停靠。直達車數量買很少，因為規劃開到A14夠用以這營運人次狀況大概也很難再要求買車。除非魔改把行李車掛普通車XD....

只有我覺得非常有買車增班的空間嗎？

高鐵站有嗎

A23當然跟桃園市長選票關係很大，不大的話，A3新北市議長跟議會為什麼要拼命爭取？

他們只是作秀而已，明知已成定局沒有結果也沒有真的拼命爭取，有交代到就好

台灣是東亞不是東南亞

有些外國航空公司是歸類東南亞

大部分航空公司與國際地理都把台灣歸在東北亞比較沒爭議的說法就是台灣在"東亞" 至於東南亞或東北亞因為地里二區域交界 並沒有標準說法 有些以北回歸線台灣以北的土地較多而認為台灣算東北亞的成分較多...從文化上看 台灣跟中國距離近 中國是東北亞 自然台灣也被歸類在東北亞

以前地理課是把兩岸獨立歸類為東亞

我之前看到某航空把台灣歸類東南亞也很驚訝不過它沒東亞分類，對東北亞的某航來說可能不覺得台灣夠北了。其實台灣位置就剛好是南北亞的中間所以很適合亞洲的短程廉價航空當區域轉運地往南往北都有點遠又不會太遠