前幾篇的討論中，假如台北市政府不願意和環狀線直通使用相容的系統
也還是有幾招，避免這段只能使用單一系統維護和升級困難
方法一
其實就是一樣走象山隧道
到了動物園後
改往東串連尚在評估的深坑輕軌
即可與新北這些外圍輕軌使用同一系統
維護與系統保養等等就不會有困難
機廠也就可以使用石碇機廠
但是本人還是希望與環狀線直通運轉
看市府的最新示意圖仍是黃色的箭頭應該就是暗示吧？！
方法二
一樣串連環狀線直通運轉
放棄內湖的小機廠
直接串連到深坑線
變成一個大Q環狀線
機廠一樣使用石碇機廠
但是問題是深坑段感覺沒有這麼大的需求
列車開過去一樣的班次可能會載客量不好看

光想到工程複雜,需要花大錢且中間人煙稀少就機會渺茫

合併深坑線不會比起他獨立使用一個系統貴吧？新的南北線並不長，站體也不多(有一大段是象山隧道)他的系統單獨使用會比較不適合

市區段運量大不適合蓋輕軌，象山-動物園-深坑這段倒是可以

當然最好還是和環狀線直通是最省的，機廠可共用，系統是整條環狀線一起使用另外我指的輕軌是廣意的喔！LRRT也包括

參考: 副都心、林口機捷15分一班，汐止基隆輕軌20分一班深坑的班距營運計劃應該差不多，機捷最初還估10分一班

666的運量大概可以說明石碇的公共交通需求...