※ 引述《snyk (BMI 48)》之銘言：
: 標題: [情報] 大阪市營地下鐵明年四月正式民營化
: 時間: Tue Mar 28 18:56:31 2017
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: 今天大阪市議會宣布
: 大阪市營地下鐵民營化的議案
: 得到了3分之2以上的票數
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: 因此在2018年4月將會正式將經營權
: 由大阪市政府移交給民營
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台北捷運公司 沒有持有土地當然就沒有徵收費用預算單位，營運單位，如此而已租用的概念電信局就是政府單位變更企業法人這種模式 國外很多阿台北捷運公司已經是股份有限公司上市的是台北捷運公司規劃上市先辦理公開發行北捷只是把官股公司 轉成民股比例大的公司和捷運局 就是合作，拆算成本這沒什麼難

股市看得到台北捷運嗎?

東西的是租的，跟人家搞上市民營化……中華電信民營化時，最後一哩路的成本也是算錢

用租的 能上市可多了

聯合開發分回來的是在捷運局，真的捷運公司民營化，要把聯合開發的部份轉租就過去就會變圖利

電信業 物流業 零售業這種沒什麼困難

當捷運公司民股是大股東時，北捷的設備產權就不一定能像現在直接租給捷運公司

JR東日本在東京的經營模式

當一樣都是民營公司，北捷為何一定租給台北捷運公司營運?

可以順便問個問題嗎 那日本私鐵和JR有沒有土地資產？

你這個問題 就等於是問同樣的問題

大阪地下鐵的民營化其實是我們說的公司法公司化，大阪市政府仍會保有全部的股份，且沒有上市的計畫。市長是用這些條件讓自民黨議員投下贊成票的否則贊成民營化的議員數並不足通過民營化條例

341型6列車是捷運公司財產吧，記得就這6列不一樣

運輸業不是電信業/物流業/零售業有人是不是不懂何謂「沉沒成本」?

像龍門發電廠是沉沒成本嗎？不是不懂，而是見解不同

某人覺得沒什麼難的 為何北市府不做呢？就是有難度才不作 實務沒你想的那麼完美 呵呵

現階段北捷根本沒必要民營化 民營化後光是票價 就被市民罵翻了 這跟當初蓋大眾運輸的初衷就違背了而且交通事業是特許行業 政府沒這麼容易鬆綁

可是東京地下鐵的起跳價 卻比所有各交通局地下鐵都還低耶...日本私鐵票價也沒有比公營的貴

捷運公司財產是371中TAA001標24列，沒記錯是301-330和401-418私鐵票價還會比JR低來競爭，JR則是全國乘車券統一…動不了

怎麼沒人提到高捷的獎勵促參，以及高鐵的 BOT 模式，看以上兩間"純民營"且有股份進入民間資本市場 基本上說明了固著式資產的交通產業不容易脫離政府的資金,資源管控土地/物業開發利益才是大家想搶的，好像也是舉世皆然何況，沒了北捷"公司"這樣的公營單位，巨蛋/纜車/兒童樂園 這些單位市府不知道該怎麼"輕鬆,不牽涉利益輸送"的塞給一個事業體營運

老掃把，可以換新不需要一直卡住舊框架非捷運事業體，其實是惡搞

有請樓上向台北捷運提出建言，感謝~

JR票價沒這麼死，大阪-京都就是賣折扣價

不過我之前看好像都是140起跳……？

whyooo 請出來選台北市長 我一定投你一票 記得一上任立刻讓北捷民營化喔 我一定挺你～

可以先把北市捷運局併入北捷公司嗎? 北捷把興建和營運拆成兩個單位 舉世無雙呀~

捷運局併入捷運公司?捷運公司時是有權利徵收用地喔XD

那裡舉世無雙了，日本現在興建也多是建設公團在蓋現在改叫鉄道建設運輸施設整備支援機構，有些私鐵的路線也是委託給這個機構蓋的