有些朋友懷疑會不會有50萬
我相信這個數字是是把輕軌環狀線跟路竹線的效應都加進去， 可是光這條黃線讓高雄捷
運的運量翻一倍我相信絕對是沒問題
黃線經過的地區雖然不是說很市中心不過卻是高雄人口最密集的鳳山， 還有新發展的文
山特區， 加上五甲路的交通狀況本來就不是很好， 照理來講應該會吸引很多人搭捷運去
市區的地方， 加上環狀輕軌 蓋好之後會多了很多地方可以直接搭輕軌到達， 我相信 運
量基本上不會是個問題， 現在高雄捷運的問題比較是沒有經過什麼大型住宅區， (像河
堤社區，美術館，文山特區，澄清湖，五甲路等， 我相信等線路都到位之後效應會提升
很多

其實還有條台鐵地下化也讓轉乘更方便

推不過一目前的狀況要在七年內走完所有程序，包含通車，除非是輕軌才有可能，但這條路線應該不會是輕軌。

還要靠後續效應，運量起得來，這前途堪憂啊基本上就是要捷運路網，然後救起前幾條的運量

澄清湖會成為第三個有捷運路線的棒球場，國際賽事和主場經營後的效益會很可觀但保守也要等個10年吧

黃線經過的三民東和鳳山市高雄是人口最密但是地標卻很少的地方。這兩區幅員不大，但是都可以獨立成一個立委選區，這就可以明白他們的稠密程度了。

推

這條會是地下化重軌，不是輕軌啊~ 50長期來講有可能，但剛蓋好初期大概就是翻倍35左右吧，話說這條黃線看似一條線，其實是兩條線啊~

覺得有40萬就不錯了

十年後高雄人口不知道變多少

昨日捷運局長在議會表示未來黃線月運量預估18萬人次

人口逐年降低，科科，運量看好？？？？

公車系統也要提升才有用啊..

30~35萬不錯了 板南線當年為北捷帶來翻倍運量的效益不太可能複製在黃線上

現在台灣的人口分佈呈現非常不均，未來就算總人口下降但是人口往都是集中還是不會改變，現在六個直轄市的人口就已經佔掉非常大部分了。

高雄市公車在原11區內，除了路線量之外，其他方面跟台北市差不多。大眾覺得高雄市公車不實用是因為高雄車流密度低，且市區不大，因此在11區內走跳只要騎車或開車會比搭公車方便。所以才有高雄市公車不好的印象。

在舊市區走跳，騎單車就行了~~

一直有人喜歡酸高雄人口減少，問題是高雄就在277萬附近波動啊！哪來減少XDD

太樂觀了...

當年紅橘二線預估運量40萬 現在一半不到 黃線預估運量18萬?? 實際7~8萬應該就很多了...

看看南岡山站開通前一堆人預估搭乘人數及正式營運開通人數…

沒到岡山只到南岡山啊...

高雄需要拉高公車的路線量，減少轉乘的等待成本

到最後評估之後一定會改成部分地下LRRT 像環狀線那樣高雄運量不可能再撐6節車了達到50萬需要方便的公車轉乘啊，高雄還要加油加油加油

紅線可以跑六節車了

高雄公車的班次還是太少了，昨天想搭88要等20分鐘結果乾脆走遠一點去搭捷運

有經過長庚就先贏一半了

我是蠻樂觀的 只是很多號公車可能要哭哭了 尤其60