雖然現在還在可行性規劃，談這個也太早
不過我覺得身為高雄第三條地下捷運，站址的挑選十分重要
站址的挑選應該要搭配長期規劃，才能顧好與遠期路網的轉乘
現行高捷轉乘已經各種悲劇
舊環線西段接不到市議會，後來搭上水岸線改接到西子灣才救回來
但東段還是卡在文化中心跟五塊厝之間
黃線的衛武營和橘線也有段距離，應該也很難作站內轉乘了
為了北高雄的發展，新庄仔路應該也會有一條輕軌，但卻碰不到巨蛋站
為什麼會這樣呢？
只能說興建初期路網的時候，很多後續路線都還沒想出來
再加上高捷不像北捷，一開始就六線齊發，後續路線也好過
高捷初期路網的藍線跟棕線一改再改，改到很多本來預留的轉乘站都沒用到
也因為如此，對於黃線站址，我們必須挑選容易和後續路網轉乘的位址
但我想未來這種情況不會改善
高雄的捷運系統還是會做一步算一步
現在規劃的路線可能為了更容易過審核，又會變另一個樣子
既然未來的路網如此的充滿不確定性，又要怎麼知道交會站的位置呢？
「因此，只要看起來像以後會變成轉乘站的地方，就先在那邊設站。」
舉個例子
http://i.imgur.com/MHRaXpo.jpg
這個是現在規劃的黃線路線
可以看到Y2站大概在環河大埤路口附近，Y1就到神農路了
但未來也有楠梓線的規劃，也可能不蓋，也可能是直接從黃線延伸過去
不過重點是
「也有可能是規劃另一條線從鳳山沿著183道路開過去」
只要有這個可能性，就應該把Y2站設在可能變成交會點的中正路口
其他地方一樣，先將可能成為交會站的位址作為「節點」
然後再依適當站距規劃一般站的位置
那要怎麼找節點呢？很簡單
畢竟後續路網應該幾乎都是地面輕軌或高架化
所以找路幅夠大的通勤幹道就好了
依照這個想法設計出來的黃線如下圖
http://i.imgur.com/96U0NX2.jpg
其中五甲段我是走新富路和鳳山西站交會
並且未來會脫離黃線並與新庄仔線直通
編號 站名 位址 與前站站距 說明

連看都不用看，到底誰搭高捷。有人搭嗎？台灣人就機車買多一點就好。政府應該鼓勵多買機車，一家買兩台以上可以再補助每再多買一台15000。

一樓是反串？

超過一家十部再補每台30000。平均每人有五輛機車為目標。

新庄仔線就是原本規劃的的銀線 民族線就是青線吧

配合衛武營藝文中心的話 還是跟衛武營交會比較好一點

看第一段就知道必須推

想知道鳳甲線是往哪裡延伸，第一次看到這名詞

看到站數26就不用討論了然後 橘黃 衛武營 不是無法站內轉乘只是無法共構 站內轉乘還是可以的重點現在就是只有21站你提平面輕軌跟都是地下捷運的橘黃比?

站體往衛武營方向移動就好 沒人說非得走澄清路

同意，比現在的規劃有遠見許多

輕軌轉乘反應過很多遍了 副總都說過沒錢當然結果就是現在這樣

所以我上面不是說了? 不用討論啊因為都定案21站了輕軌預算問題+上他是地面 蓋地下轉乘沒意義黃橘都是地下 而且現在黃線的預算是夠的

現在黃線的路線拐的很特別，希望真的有更多支線的打算，不然這樣拐有點繞

你可以傳給高雄捷運局信箱，不然討論的很高興，他們也不會知道，只是現在看到的資料都是21站

輕軌就是沒預算下的產物 要蓋連結通道本來就不可能現在的狀況就是黃線有中央挺 預算OK所以連結通道 不是不可能蓋

的確不一定是21站 可行性研究出來都有可能變

讚讚讚 本文該M而且21站並不是蓋黃線的前提 某樓不要倒果為因

這個好像是我好久以前的版本喔..

推一個!不過覺得還是可以走澄清路接衛武營，主要還是要看怎麼規劃轉乘，說不定之後中間多個棕線就都合理了XD然後Y10我比較傾向果菜公司 Y11改叫大港Y12改成新興比較好 Y13到苓雅路口改叫苓雅Y13很少聽過 過民權就林德官 可以改成現在站名三多市場Y14(更正)

已經進入細部規劃階段了...基本上站址幾乎已確定

就路線站體大致出來 要改有難度 大概只剩出口0.0

進入細部設計？阿可行性研究報告結果公佈了沒?綜合規劃都還沒出來 怎麼進入細部設計的

接衛武營站就好+1，然後原PO忘了七老爺站也可以轉乘楠梓鳳山綠線

可行性研究3/27才送行政院審查連審都還沒審過，還細部設計~

真的該趕快寄信讓高雄捷運工程局知道

同意 其實必須以百年規劃