※ 引述《saikyoci (saikyoci)》之銘言：
: 錢沾計畫讓各交通版討論熱絡了起來
: 但看了一下各縣市的計畫
: 好像沒有人提出的鐵路路線有分快慢車的樣子= =
: 但這些鐵路計畫有些已經是不限於市區內的溝通
: 尚還含括對郊區的接駁
: 既然這樣，應該會產生各站運量M型化處於不同層級的現象
: 因此快慢車的鐵路才更具效率地舒緩人潮
: 但是連臺中藍線這種從市區開到沙鹿的居然都沒有快慢車= =
: 這樣對民眾還會有搭乘的誘因嗎？
: 題外話我覺得淡水信義線沒有快慢車就滿可惜的...
: 是說橫濱地下鐵藍線2015年夏天便從站站停改為快慢車
: 不曉得是怎麼改的啊? 難道以前就有預留待避線嗎???
: 台灣鐵道都只關注於站站停的路線覺得還滿可惜的
來稍微聊一下咱們周邊城市有分車種路線(數字為車種數目):
東京
https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Greater_Tokyo
(大東京交通英文版)
大概點了一下 就是
JR 私鐵 筑波快線(4) 東京單軌(3) 橫濱地鐵(2)
約有數十條
大阪
https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_Keihanshin (京阪神交通)
以JR西 近鐵 南海為中心 都是傳統鐵路
名古屋也是JR東海 名鐵 近鐵等
首爾
AREX 9號線 1號線 京義中央線
咱們則是機捷 西部幹線 宜蘭線
即便是日本，捷運有緩急分離的也不多
首爾也是只有9號線 其他都是通勤鐵路為主
所以要分車種，或許是傳統鐵路比較容易實施吧XD
而且上面也都討論很多了
捷運要分的話要車站設計、路線夠長、使用人口夠多才能搞得起來
中南部的捷運應該是不會有了
期待台鐵多開幾班區間快吧XD

但這所謂路線夠長要多長才夠呢？

連結很多生活圈才需要快慢車 如果主要站都在同一個生活圈就沒必要了

快慢車會讓班距不易縮減。須z大於b才值得中間站太少，總長度不夠，省不了太多時間的通常全部站站停比較好。利於尖峰密集

之前搭西武新宿線 就算是只有普通車會停的小站 至少也是10分鐘一般車 個人是覺得還滿密的班

都市範圍>30km 因為通勤時間超過1小時一般人就難以接受了或者大型的城市群也是需要的

是看了一下上海地鐵16號線 是真的有分車種 鰻意外的中國第1條吧XD全中國唯一的一條。而且之前快車還取消過又復駛

北京6號線好像也有預留快慢車東京的都營淺草線、東西線、副都心線都有無料優等，副都心線、有樂町線、千代田線則是有有料優等…(有料優等也很狂)

把興趣拉到歐洲 有看過法國的RER好像也有分...不知道有沒有版友試過其他歐洲的? 搭過的雪梨電車印象沒有所以其實澳洲的軌道運輸蠻無聊的 比對岸更無聊https://goo.gl/Fj9l1F維基北京地鐵6號線快慢車的動畫 還真的有哩 目前未開行看來版上對對岸的軌道好像也興致缺缺 要不然像北京上海這種大城市的討論次數遠低於東京大阪XDD 這兩天才知道對岸有

對岸的地鐵太單調沒看點沒挑戰性 國鐵還比較有看頭打開路線圖就一目了然 還要去研究嗎XD中國的國鐵比較有看頭

國鐵OK啦 只是沒有通勤鐵路少了很多趣味成分

然後對岸的地鐵路線圖很奇怪 總會有一兩條線伸到很遠遠遠遠遠遠遠遠遠的地方 例如深圳3號線 廣州4號線 上海16號線

當成通勤鐵路用

天津9號線然後整幅圖看上去就十分不好看XD 香港也是這樣

上海16號線58km才設13站...跟AREX差不多 視為通勤鐵路

換算到台灣大概是淡水線延到三芝這樣

基捷53km24站 可以看成捷運

廣州4號線的新造-石碁才猛wwwww

遠遠遠的還有首爾的首都圈電鐵1號線ww

首爾的圖也是有夠難看的 又是一堆鬚根飛到好遠

同意樓上 這種路網感覺很難有好的呈現...

其實北捷加上台高鐵桃捷會好看嗎?也是拉很長

最慘的是首爾是兩支觸手的遠端還會有線連着……不會好看呀 整個圖看上去不平衡

台高鐵、桃捷以台北市區來說可以視為通勤鐵路XD全世界都是這樣子吧 通勤鐵路會拉很長 市區捷運在一範圍內高鐵也可以視為有快慢車的通勤鐵路

然後如果倫敦地鐵按實際比例畫也是有一條觸手突了出來http://imgur.com/vG3zduh

通勤鐵路的形式是不限於捷運 傳統還是高鐵

然後在倫敦地鐵的官圖是看不出來的 只知道有條線挺進了Z9

那只是地鐵 倫敦還有很多鐵道業者吧~喔對 不知道倫敦有沒有像紐約地鐵有分快慢車? 沒仔細研究

地下鐵 地上鐵沒有 但通勤鐵路有

嗯哼 那也是跟日本比較像 應該說全球都是如此像巴黎不是也是只有通勤的RER?

但在部分路段地上鐵和國鐵是平行的 可以視國鐵為地上鐵的

地上鐵就我的認知比較偏通勤

話說歐洲的高鐵站距和班距都比較長 比較沒辦法像東亞般拿來通勤用

但歐洲有變態玩廉航通勤wwww