內文提到的19個轉乘站
紅橘 R10/O5美麗島
紅黃 R8/Y12三多商圈 R5/Y21前鎮高中
紅鐵 R16新左營 R9高雄火車站
紅環 R6/C3凱旋 R13/C24凹子底
黃橘 O6/Y10信義國小 O10/Y16衛武營
黃鐵 Y15正義 Y9民族
黃環 C9/Y13旅運中心 C28/Y7灣仔內
黃黃 Y4澄清湖
環橘 O1/C14西子灣 O7~O8/C36彩虹公園(五塊厝、文化中心)
環鐵 C18鼓山 C20美術館 C30科工館
先不提黃線到底要怎麼弄
環狀線東段跟橘線那個轉乘都沒消息(距離O7,O8都是400公尺)
到時候直接這樣弄讓人走
要把它說成是轉乘似乎有點牽強

原來完工站體本來就沒設計轉乘，現在新線又硬要地下化，當然就是這種距離~

以日本地鐵來說，轉乘走個400~500m的也不算少見

地下化的話市區那幾段要怎麼轉彎..........

轉不過去地下穿越補償啊～日本算正常的轉乘距離，台灣就變長到不想走XD

問題在轉乘環境差太多了啊

地鐵跟平面的400m是兩回事吧 平面還要過馬路搞不好騎樓人行道還一堆機車要閃

如果有地下連通道就還好 不然天神到天神南也是很遠...

天神那個很遠，至少有地下道

七隈線天神南就是太遠被嫌棄,才拉到博多提升轉乘便利性

亞熱帶國家適合騎機車。轉乘太麻煩溫帶國家冬天你騎看看。

轉乘要600公尺, 走快一點就有暖氣

https://goo.gl/ZMLEnG網上找到的評估報告書，官方建議步行 廠廠

改善人行道還是加寬之類的實在是看看就好...到時候鐵定被二輪拿去當停車場

地下轉乘要記得開空調或冷氣

不只400公尺，光進出站就要花5分鐘以上轉乘 走路，等捷運，合計要花15分鐘以上這種轉乘，整個是失敗終究還是騎機車正常，一公里要花12~15分鐘，400公尺，還要把從月台進出距離算入，如果班距不夠密花20分鐘搭到車 是有可能執意要蓋，就蓋阿

橘線早蓋好了 輕軌也只能盡量了

至少也弄個有輸送帶的地下道XD

橘線東段轉輕軌，衛武營轉乘，前鎮高中轉乘…看了真令人失望

官方建議步行？高雄官員要不要自己走一次看看？

相比之下，北捷當初規劃的站內轉乘 周詳多了

輕軌可以接受放棄，黃線一定要挖個地道阿!

台灣人本身就不愛走路 甘氣候何事?

至少做個連通道吧......

文化中心跟五塊厝站在興建的時候中正地下道有坍塌過 這可能也是不做連通道的考量之一...不如公車接駁配合輕軌時刻表行駛？公車在這邊設管制點？或是無人車？

請問還有解嗎 不想被北部人笑說高雄捷運很爛

真的希望轉乘能做好點

高捷就算轉乘做的多好 會酸高捷的還是會酸

樓上 但實際上確實目前轉乘做的不太行

北捷我寧願搭遠一點去對面轉乘的站,也不想上下樓

橘線東段跟輕軌、衛武營站橘黃、前鎮高中紅黃 這些站的轉乘沒有好的設計話，搭乘人數會很悲劇吧