錢沾計畫讓各交通版討論熱絡了起來
但看了一下各縣市的計畫
好像沒有人提出的鐵路路線有分快慢車的樣子= =
但這些鐵路計畫有些已經是不限於市區內的溝通
尚還含括對郊區的接駁
既然這樣，應該會產生各站運量M型化處於不同層級的現象
因此快慢車的鐵路才更具效率地舒緩人潮
但是連臺中藍線這種從市區開到沙鹿的居然都沒有快慢車= =
這樣對民眾還會有搭乘的誘因嗎？
題外話我覺得淡水信義線沒有快慢車就滿可惜的...
是說橫濱地下鐵藍線2015年夏天便從站站停改為快慢車
不曉得是怎麼改的啊? 難道以前就有預留待避線嗎???
台灣鐵道都只關注於站站停的路線覺得還滿可惜的

沙鹿到市區可以搭山手線（笑

台中藍線對於快慢車沒有需求吧看到哪裡..沙鹿到豐原肯定山手線比較快

而且藍線預估全程40分鐘好像也沒多慢

山手線(?)班次應該不會比藍線密吧…

恆春鐵路没有快車很可惜

恆春之前也有看到 沒快慢車不如不要蓋= =連長良川鐵道這種鄉下地方一天至少都有一班快車...

山手線算台鐵支線..班次比藍線多怎麼可能

鐵路本來就有快慢車，想必也不必強調吧。

真好還有快慢車可以選　都沒車了有的搭就偷笑

市政府到台中車站預計多久啊？

所以這哪裡前瞻了?

分快慢車就有二等公民要求增停 當然是只開各停最省事

預估⅝40分差不多淡水台北車站

恆春的有預留快車吧？記得新聞有寫啊

恆春支線有直達車阿

淡水線沒有快慢車很可惜，真希望可以淡水直達北車(喂)

山手線要載什麼呢？沿線超級郊區的! 藍線通車後應該會吃掉整個山手線的運量8成吧

山手線算是藍線的轉乘吧 主要是清水沙鹿要進市區的還有龍井

橫濱藍線新羽、上永谷兩站為"兩面四線"，可待避http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/kounaizu/

又不是每個人都要去中港路 山手線還是比較快 停站少

依藍線時刻表，快速只在離峰時段開行-.-

假如大甲到台中火車站坐山手線不用轉程藍線快多了

但藍線至少有班次優勢吧 就跟南港/板橋到北車一樣 大部份都還是搭捷運比較多吧更何況不是每個人目的不一定都是台中車站

台鐵板橋到台北車站也比捷運快但是捷運還是吃掉了該路段的很多運量，山手線各位還是這麼看好? 市區仍未飽和，市區線路也沒完善

那是因為板橋到台北捷運不用轉乘吧舉例你從大甲清水到豐原好了..坐藍線要轉2次車耶

台中車站到沙鹿才15KM 那種距離用快慢車是要幹嘛?

大甲清水到豐原的需求是?會比到市區多?

我個人是希望 沙崙有急行台南跟南科的 區間快 QQ

想把台中藍線那些車站跳過嗎? 請參考各車站尖峰預測值:http://cis.pixnet.net/album/photo/157866707現在要在高架車站追加待避設計還來得及XD

沙崙可能會規畫高鐵往北到新市的橘線大甲清水到豐原的旅次可以用國道四號估算 並不大

大甲到豐原需求只是舉例 重點是不用轉車可直接到

那你覺得山手線需要先蓋嗎？

我是覺得山手線重要性沒那麼高 但不蓋橘線也不會因此

快車適合城際之間，距離稍長的路線。市區內的都太短了尤其是在台灣，我們的都市規模太小日本都會區的生活圈夠大，運量又高，開快車的效果比較明顯。

台中山手線的成追線很快會動工 海線雙軌也有必要 但海線高架跟甲后線則可以再商榷不過山手線對於苗栗山海線連結也有幫助 不能都只用台中觀點去檢視就是

香港是否該開特急的討論↓http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=21165118

舉台北當例子應該拿板橋到松山，搭捷運還是台鐵

香港...感覺東鐵線西鐵線的長度滿適合有急行的東鐵線西鐵線長度都有35km以上...倒是長度只有25km的東急東橫線有好多車種w(雖然東急東橫可直通一堆鐵道就是orz

某大小姐：藍線直通運轉大甲就可以跑快慢車(誤)https://youtu.be/Q_IOmiPHCjw

西鐵或可解釋為荃灣線的快車 以下是實際比例的路網圖http://tinyurl.com/kqtjt7t (wikipedia)

為什麼是搭配驚爆危機的ost啊www

日本是快慢車的天國 首爾次之 中沒有 台灣只有台鐵和桃捷光一條筑波快線就四種了重點是人口多才能玩得起來...就俺看來台灣應該是不會有了對岸沒通勤鐵路 地鐵也沒分車種 真是有夠無趣的如原PO所說 不過我倒是很好奇北捷紅線為啥不開快慢車是技術上做不到?剛去看了一下橫濱地鐵藍線的日文維基網頁 原PO說的沒錯前年7月開始運行快速列車 2月公告快速列車停靠站北捷5條大概就只有紅線有本錢開吧 只是技術上...?

市場考量吧，不開快車也比公車快，何必增加營運成本

嗯哼 也是

日本JR、私鐵和第三部門競爭得兇，不開快車搶不到客人

其實最大重點還是取決於都市圈人口基數 人不夠多就甭玩了北北基桃約900萬 有台鐵(自莒VS區間)和桃捷兩家也還OK了對岸其實人口夠多 但不知道為啥當局沒規劃 挖勒XDD規模差不多的中京圈有JR 名/近鐵提供快慢車服務原來都是各停改快慢車不難吧 就調整時刻 插入快車便是只是需不需要待避俺就不知道了個人以為，如果快車的班距不頻密應該是不需要待避可能1小時1班之類的 (所以北捷RED理論上應該是可以做的)有快車也是比較好玩啦XD (快慢車車體不一定要區分)

1.增加快車=增班=增加營運成本2.北捷ATO無法辨識通過站3.同上，PIDS也無法辨識列車是通過或是停車

感謝c大指點迷津

都有基隆人抱怨在南港汐止七堵待避了應該跟排點方式有關，待避卻無法緩急轉乘導致台灣人不接受

原來是技術不可行看來橫濱地鐵應該有特殊的機構使緩急分離可行所以北捷是沒辦法做到了 不過日本的快慢車大多是傳鐵又以私鐵為大宗 應該沒有這個問題吧

快慢車運量又不會比站站停高，而且北捷路線也沒單一營運超過40KM以上的，有需要嗎？

的確也是 路線長度也是重要因素 其實都有版友提到了XD提供一下橫濱地鐵的時刻表: (11~20時每小時2班)https://goo.gl/S6PXVr 差不多啦 1小時2班...班距和2條線規模可說是跟桃捷很像 又是鄰近東京最近的地鐵不知道網路有沒有資料敘述怎樣把各停改為分離 似乎頗有趣照理說要只有各停還是緩急分離 在捷運開工前就要決定了吧首爾有分的: 機場線 9號線 1號線(國鐵) 京義中央(國鐵)跟桃捷 台鐵東/西部幹線 蠻像的 日本還是多到爆炸喵了一下上面提到香港的 才想到香港目前沒有不過一堆粵語回文看沒

也沒規定說40km以上才能設快慢車吧 東京單軌短短的17.8km也有啊

漂亮!!XD 剛正想說東京單軌 因為被下面那個話題拉過去就忘東京就是這麼嗆 可能是機場線的關係吧 連個單軌也有分

距離短你要設置也行，不過老話一句，站站停運量還是比設置快車來的多

有心做快速運行基本上要在規劃時做好 當然後期要硬開也是可以啦

北捷就是不需要呀，除非高運量端點站還有延伸更長的路線的話，不過現在根本不可能

藍延伸基隆就有了吧 挖勒XD

香港東鐵綫是有條件做啦 待避的地方也很多

對岸有快速車喔 不知道

但是在港鐵的角度沒必要搞那麼多呀 因為你只能搭我上班(笑

但人口密度大 十分適合養港鐵這個惡霸

除了路線夠長外，通勤距離也要長才有效益，東鐵除了直通車外，一般的通勤距離不算長(1小時是可忍受的分界)

港鐵表示笑笑不過讓最快優等行駛時間是普通一半也不錯，特急排點新快速表示假設原本各停要1小時，就是要開個快特只花30分鐘就抵達，這樣吸引力夠大不想用快特也可以用特快啦…(快速特急/特別快速)