作者:
Lsamia (samia)
2017-04-27 17:39:41其實是上面兩篇聯想到XD
這應該是源自於過去交通部長講過的
如果該路線公車都無法經營了那要怎麼做捷運的延伸
過去北捷運量的評估也是基於公車運量作為背景條件
但北捷實際上也只有當初預估的六到八成左右
高捷又較當初更低了不少，導致公車運量這事情常被拿來討論
雖說公車經營狀況是Bus版議題
不過實際上有路線是所謂公車經營不起來
但是軌道運輸卻可以的例子嗎?
如果有那此路線又需要達成哪些條件，去突破先前的北高捷經驗呢?
作者: thecynic (Pipe Dreamer) 2017-04-27 17:42:00
木柵線南段？
作者:
Lsamia (samia)
2017-04-27 17:44:00木柵線往南過六張犁後不是表現超低落的嗎
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-04-27 17:46:00文湖線動物園-大直?
作者:
saikyoci (saikyoci)
2017-04-27 17:47:00高捷紅線? 記得高雄公車都是100路運量最好
作者:
Lsamia (samia)
2017-04-27 17:47:00如果是問原本復興南北路的路線那還挺熱門的吧
公車經營起來之後軌道被打垮的例子很多,但不能用來護航,所以不要提好了~XDDDDDDDDDD
作者:
Lsamia (samia)
2017-04-27 17:50:00被公車打垮的京都地鐵(泣)其實我剛剛也在想天母輕軌(計畫)算不算是被公車擊垮的
作者:
chewie (北極熊)
2017-04-27 17:50:00京都與其說是被公車打垮的 還不如說是被古蹟打垮的XD計畫不算吧 那是未成線 無法比較業績啊:P
作者:
Lsamia (samia)
2017-04-27 17:53:00因為公車很方便所以不需要捷運的謎之理由XD
作者: popopal 2017-04-27 17:54:00
北宜直鐵或高雄恆春海線，都不用烙一大圈
作者:
Lsamia (samia)
2017-04-27 17:57:00高雄到恆春已經不少客運在經營了吧
作者: popopal 2017-04-27 18:07:00
那是因為沒直達高雄，只能這樣選擇，你看枋寮到潮州人次多慘還好是有去台東，不然早被廢了
京都地鐵很多家我覺得難搭死了QQ我很想知道前瞻建設要蓋的軌道路線是怎麼評估出來的
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-27 18:13:00高雄黃線是送顧問公司做的啊 好像是世儀
天母輕軌主要是因為忠誠路的台灣欒樹 不是公車.....
作者:
cycling (來咬我啊笨蛋)
2017-04-27 18:34:00蘇花
作者: TaiwanUp (以運動為本的道路環境) 2017-04-27 18:34:00
大眾運輸不用算誰打垮誰 沒搭滿都是耗油耗電恐龍捷運線都固定了 公車線如果長年沒搭滿虧損還不砍是必死無疑寧可讓乘客自己騎車開車 都不該讓空公車跑
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-04-27 18:38:00京都地鐵是被古蹟搞的挖個隧道像在考古
作者:
dolare (dolare~)
2017-04-27 18:42:00新北大道/青山路就是了
作者:
keydata (keydata)
2017-04-27 18:50:004C只是高雄黃線的苦主
作者:
kutkin ( )
2017-04-27 19:07:00台鐵不就是嗎還是你定義不含鐵路
京都地鐵日運量有37萬(2015)呢 感覺不算少...怎麼還會虧呢?而且也沒不好搭吧? 除非你都是要搭來找古蹟的XD
作者:
chewie (北極熊)
2017-04-27 19:21:00最常去的金閣銀閣清水寺就不行啦
作者: geesegeese (毆) 2017-04-27 19:32:00
高捷紅線
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2017-04-27 20:12:00蘇花跟南迴公路的公路客運都是啊，只是這不是都市就是
作者: siowan135 (咕咕雞) 2017-04-27 21:09:00
其實高捷橘線也是屌打248
作者:
owenx (歐文)
2017-04-27 21:21:00桃園中壢間的台鐵不知道有沒有巴過1路
作者: kenro 2017-04-27 21:44:00
京都去景點也要搭配公車，不然來回腿真的走到軟掉
作者:
senju (senju)
2017-04-27 21:48:00高雄捷運紅線以前有301和機場幹線在跑
作者:
antivenom (antivenom)
2017-04-27 21:52:00台鐵彰化到台中 屏東到高雄也是 中間公車也表現平平
作者:
drhkc (￣ー￣；)
2017-04-27 21:58:00北宜直鐵，只要雪隧三天兩頭出現龜車王就ok
作者: geesegeese (毆) 2017-04-27 22:38:00
高捷紅線是左營以北到南岡山好嗎？還301，機場幹線
作者: victtgg (ttgg) 2017-04-27 22:51:00
高雄為什麼有紅橘線+輕軌8站 運量還是只有10多萬人次...
作者:
owenx (歐文)
2017-04-27 23:13:00樓上，因為騎車開車便宜又方便，違規不會被開單違停不會被拖吊。台灣的交通警察取締量應該增加十倍才有辦法改善交通亂象。
作者:
APM99 (血統純正台北人)
2017-04-27 23:30:00捷運力行盤查盤查錯人下場都不太好了 還敢積極開單?
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-27 23:34:00林口線
作者: kingofapes (stand up, fight back.) 2017-04-28 00:19:00
拿盤查跟交通取締比較是出了什麼問題？
作者:
shter (飛梭之影)
2017-04-28 00:37:00貢寮雙溪不就是典型公車做不起來軌道運輸卻可以的
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-04-28 01:51:00盤查受比例原則拘束 拿交通違規取締比？建議翻個法條比較好 呵呵
作者:
pantani (我也想當綠手指)
2017-04-28 03:50:00同學說的 搭捷運一天票價都可以騎一週的車了
作者: windty (風) 2017-04-28 04:03:00
一個疑問是究竟要先發展公車路網培養大眾運輸使用率再蓋捷運 還是公車路網搭乘率還沒起來前就用捷運來提升大眾運輸使用率
捷運一天票價騎一週車？北淡來回80元，80元的油給你，你北淡來回5趟看看
作者:
pantani (我也想當綠手指)
2017-04-28 07:52:00樓上你沒想到出門與目的地都要轉乘而且左營到三多商圈來回18公里 60元 一週90公里 你說機車60元的油無法騎90公里?我是沒騎過機車啦 但也知道機車不會那麼耗油話說這樣一比 北捷票價比高捷便宜好多
像台北房價是高雄5倍只住的起郊區，汽機車不好開也不好停，捷運自然就會有人，但代價與生活痛苦指數也太高了
作者:
pantani (我也想當綠手指)
2017-04-28 08:25:00台北別說開車了 搭公車在車上睡一覺可能還沒塞到目的地以紅2路線公車來說 15KM長要從晚上六點半開到快八點這還是有文湖線捷運分流的情況下高雄 開玩笑 10公里的車程機車連等紅燈不用20分鐘我說的是尖峰時段比尖峰時段喔 非尖峰時段差更多高雄的馬路根本就是寬敞又順暢的賽道 看你可以多快而已高雄的交通型態拿美國那種公路運輸的來比貼切多了高捷路竹延伸段省道的速限60 緩衝10KM 一堆人都90以上這種地方要蓋捷運延伸幹麼....至於民汐線二期 我拿隔壁的民權東路紅32公車比較從行天宮直行民權東路9公里也要50分鐘到東湖這已經是台北覺得相對沒必要蓋捷運的堵塞程度了我就不知道花快三百億延伸到路竹是要幹麼 都已經有火車300億給路竹人搭火車去高雄車站都可以來回三億趟路竹火車站一年人次還沒破2000人過說錯 是日均 但也可以補貼這2000人免費通勤四五百年了
作者:
kutkin ( )
2017-04-28 09:49:00交通事業是這樣算嗎? 那機場捷運也補貼1819這樣就好啦
作者: popopal 2017-04-28 09:51:00
紅線那條要接台南屏東縣 只是時間早晚而已
作者:
kutkin ( )
2017-04-28 09:52:00另外，2000人次的算法 早在南岡山站就被打臉一次了
高捷都會公園=南岡山這段 旁邊的臺一線真的一堆車狂飆
作者:
pantani (我也想當綠手指)
2017-04-28 09:57:00當然不能這樣算 但可以凸顯花大錢在這條路線有多荒謬要開發路竹 花三百億在跟台鐵重疊率高的捷運不會有意義
作者:
kutkin ( )
2017-04-28 10:23:00講來講去都你的話，發錢給1819就好啦
作者:
pantani (我也想當綠手指)
2017-04-28 10:25:00不只都是我在說 你可以回去看看以前別人回你的推文
作者:
chewie (北極熊)
2017-04-28 11:12:00欸 但目前青埔還是蠻空的啊XD
作者:
kutkin ( )
2017-04-28 11:17:00那也有贊成蓋的呀，你扯回應的意思？你怎麼不發錢給1819的乘客？
青埔的住宅區比較集中靠近A19棒球場側，出高鐵站覺得冷清是正常的
作者:
shter (飛梭之影)
2017-04-28 13:33:00高雄橋頭那個青埔也是滿空曠的
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-28 14:19:00路竹延伸線是要開發科學園區用的要講幾遍
作者:
chewie (北極熊)
2017-04-28 15:01:00抱歉 我說的是高雄的青埔沒錯(高雄新市鎮所在地)
路竹用BRT就綽綽有餘.......岡山到台南這段如果要連結 如果覺得BRT坐起來不舒服 也可以用輕軌 用重軌到底是在想什麼?
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-28 15:27:00用輕軌錢會比延伸線便宜嗎？ 不要鬧了好嗎你光拉一個新機廠就要徵收多大片的土地更不要提系統不同 轉乘問題怎麼解決
土徵成本差不多 輕軌車體跟機電絕對比較便宜轉乘不是問題啊 你就換個車而已 不然淡海跟安坑也是輕軌轉乘捷運啊 人家有在抱怨轉承麻煩嗎難道你要南岡山到台南這段全部用重軌喔?用捷運開發園區是很爛的理由 酬庸王金平炒地皮才是重點
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-28 15:49:00紅線已經有機廠是要土徵什麼鬼啊 這段延伸線經費就是三百多億 全線高架 你拉一條輕軌錢最好是比這便宜 你到底有沒有去過路竹啊
我有去過路竹。那依照未來計畫 路竹還要北延台南 也是全程MRT囉?說真的 路竹這條被退件27次 沒有什麼理直氣壯的本錢啦高捷要延也是先延有實際需求的屏東 延路竹就是理由薄弱同樣的經費與其蓋這條捷運 還不如放更多民生設施在路竹
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-28 16:38:00奇美線那是台南的事 而且路竹最需要的民生設施就是捷運 當地一直沒辦法有民間資金投入就是交通不方便 捷運可以帶入很多開發商路竹科學園區進駐率差就是當地環境不好廠商不願意來 捷運是補足路竹發展的最後一哩路
作者:
waynedd (加西莫多)
2017-04-28 16:55:00不懂為什麼台北就用公車..高雄就用機車?不能北高同樣都用公車比嗎??
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-28 18:12:00的確公車路線開的快 收的也快 留下來的幾乎都是使用率高的路線
作者:
owenx (歐文)
2017-04-28 19:29:00可能某些人不黑DPP手會癢吧......
園區沒有捷運的很多啊。跟成功與否無關捷運是錦上添花。不是關鍵。如果發展不起來應該是還有別的因素
作者:
Lsamia (samia)
2017-04-29 00:32:00其實我想說內科沒有捷運的時候就已經發展得很大了園區最主要的進出應該還是以高速公路為主吧若是以竹科內科汐科中科或林口華亞科的經驗來看
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-29 01:26:00內科是國家重點扶植出來的 捷運只是配套而且他就在市區公共建設充足 找人才也方便路竹科學園區的問題就是生活機能不好沒人願意去哪上班 找人困難 除非是台積電或群創這種大廠因為土地需求才會選這 一般公司根本不會來這設廠 捷運的功能是帶進開發商把生活機能做起來
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-04-29 01:50:00中科南科后科的生活機能就好?
那把那三百億直接用來爭取台積電跟改善路竹生活機能不是更快更有效? 在路竹蓋大批社宅 一堆人進駐後路竹就有人潮 有人潮就會帶動當地商業 捷運反而是昂貴、成效又慢路竹目前有台鐵、國道一號 聯外交通已經有基礎了 到岡山又近 岡山的基本生活機能總可以吧 南科也一堆人住永康后科一堆人住豐原 從來沒聽過南科后科的廠商在抱怨生活機能不佳的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-04-29 03:36:00岡山連uniqlo都沒有(哦不，連鳳山都沒有)
作者: a47929 (小小龍) 2017-04-30 05:49:00
內科是國家重點扶植？沒搞錯吧內科不是科學園區唷