作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2017-04-28 16:48:18這個人廢話就不用看了
台中大眾運輸使用偏低是事實
在之前花了快十年的時間
好不容易衝高到約12~13%
坦白說不要去太郊區的地方 市區精華區靠公車雙腳汗後來的iBike還可以過
現在的上來亂搞 本來方便穩定可靠的BRT被砍掉
(你根本不用去查路線 班次又密集 搭配公車站附近一堆iBike
台中生活 說都市規劃的不好也是 生活就為照在台中港路 除了北屯比較獨立)
砍了BRT
搞了號稱延長兩公里免費 結果是侃公車補助
公車班次減少
本來79 20分鐘一班 變成快50分鐘一班
誰會坐?
台中市的通勤 都是離心/向心
除了健行/美村某些地方 忠明/忠明南路某些點 文心路某些地方
環狀道路大至還好
放射狀部分就不用說了
五權西 中港 中青 北屯 西屯 甚至福科 向上
上下班時間都塞死
比台北還扯
當務之急就是藍線 和橘線 還有以前的紅線串通大慶到豐原這段
密集的城鎮
搞一個既有路線 台鐵台中到彰化早就有 也只有約40分鐘並行的捷運
和一個連之前把雙傑公車弄到海線都搞不起來的路線
要搞成山守線
是腦子進水?
市政路延伸 74接國1快做比較實在啦
其實也可以考慮高架快速道路
藍線已經過了 橘線正在推 山手線不予置評 我是覺得比胡市府務實多了
BRT有穩定跟可靠嗎?路線原本公車就在跑了不過BRT也被藍線取代了沒差..
你講的還蠻到位的，但口吻要好一些，其實我真的不懂為什麼人多的地方不先處理，一直搞海線@@?那裡真的人很多嗎？然後還我７９！！
人多的地方就藍線跟雙港(橘)捷運 只是雙港沒過而已
雙港捷運有到一中商圈 逢甲你坐綠線到櫻花站騎IBIKE
作者:
over999 (唉呦)
2017-04-28 17:13:00''方便穩定的BRT'' ..... 此篇廢文認定
作者:
over999 (唉呦)
2017-04-28 17:15:00水湳不就逢甲旁邊嗎
作者:
pig4910 (pig4910)
2017-04-28 17:30:00看到王義川跟林佳龍基本上就可以直接拉到底了，不用浪費時間研究
非常讚同! 市區好多運輸走廊可以規劃，偏遠郊區或是港口不覺得需要先蓋; 大平霧設計是橫向的屯區連結，但請先把太平往市區的走廊先滿足再說吧
作者:
nculeo (力歐)
2017-04-28 18:07:00臺中其實最有資格蓋捷運，公車已養了不少客人
半殘BRT跟優專的差異並不大 有影響的是10公里免費台中海線應該先以BRT為主 海線路廊條件很適合
現在優化公車跟以前BRT沒太多差別阿 在台灣大道上
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-28 18:39:00BRT的關鍵之一是優先號誌
作者:
power7 (泡七)
2017-04-28 19:03:00錯字可以改一下嗎
作者:
xxxcc (雙手插口袋墊起腳)
2017-04-28 19:41:00brt最大優點是整合各客運 可以在站前那個地方搭 之前統聯在建國中正路口 巨業在建國路成功路那邊 中客在車站對面 然後各家在市區走的路線還不同 有走 成功路 中山路 中正路的要過了五權路才會全部都走中港路之前根本是隨便賭一家希望他班次比較多 (我都賭統聯
作者:
hgame 2017-04-28 21:39:00樓上以前搭的藍線BRT機電功能還沒上線，跟現在優化公車差不多啊
可以搞到79從20分1班變50分1班也是挺好笑的,藍線BRT改優化公車也是...只有名字優化,速度沒有優化,虧你乘載率下降了結果速度還拉不起來,這就是優化的本質XD然後為了讓優化公車班次加倍,很多本來搭車不用看APP的線班次拉大到15分20分,奇怪阿人家黃金路線就是有那麼多人搭才會多開,現在的搞法就是改補助方式讓你多開也拿不到該有的補助,業者就減班啊,問題是搭車的人還是那麼多到該有的補助,業者就減班啊,問題是搭車的人還是那麼多減班的結果就是車上塞滿滿,對啦優化的乘車品質是變好了其他路線就活該倒楣,不爽跟別人擠就回去自己騎車的概念
雙港輕軌是LRRT 綠線也是LRRT 酸民多讀書好嗎？
作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2017-04-30 01:38:00雙港輕軌根本無三小路用
其實我一直有個疑惑，為什麼藍線不到東海就好了，東海以西真的很少人欸！甚至更嚴格來說是高速公路以西
綠線是自動駕駛的哦,雙港輕軌是不是自動駕駛還不知道,路權也還沒確定,現在就認定那是LRRT還言之過早當初BRT原本預算20億也只打算蓋到東海別墅,最後拉到靜宜大學(跨出原台中縣市界),結果呢? 被打說"只到沙鹿的外緣",選舉時就被拿出來戰說沒有一車直達不方便