作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-05-17 20:28:56※ 引述《dbdudsorj (..)》之銘言：
: 韓國政府正在規劃首都圈地鐵部分路線新設急行列車，
: 上下班時間可以為旅客節省20~30分鐘的通勤時間，同時增加運量
: 3號線預計將優先推動，6號線與盆堂線也可能列入優先推動名單。
: 3號線：
: －首都圈電鐵3號線配置急行列車，但興建副線需花費一兆韓圜(約270億台幣)
: 韓國政府計畫透過場站聯開來分擔經費
: 根據韓國鐵道技術研究院的初步評估結果，
: 若急行列車投入現時擁有43個中間停車站的地鐵三號線(大化－梧琴)
: ，並只停靠沿線的15個轉乘車站，則行車時間將現行96分鐘大幅減少至64分鐘左右。
: 若停靠日進出人次超過三萬人次的車站(19個)，則也可比現在減少27分鐘。
: 6號線與盆堂線：
: －6號線當初興建時部分車站已有預留急行化的設施，後續全線急行化成本可望大減
: －盆堂線本身是廣域鐵道的設計概念，
: 車行速度與車站區間本來就比較大，加上沿線經過郊區較多，急行化的成本也可望比較
低
: 目前三條路線的急行化都還在評估階段，完工時間未定
現在盆堂線已經有急行了
早晚各4班
可是急行運轉區間是竹田以南，可謂聊勝於無
擴大急行列車運轉是文在寅的政見
盆堂線與6號線的急行化已經有方案
3號線的是最近才提出來的
盆唐線目前已經在梧里、竹田、器興設有待避設施
計畫是在水西與野塔站增加待避設施
這樣就能開全區間急行
停靠站：道谷以北各站、水西、福井、牧丹、野塔、書硯、亭子、竹田、器興、
網浦、水原市廳、水原
全程行車時間可由85縮短至69
增設2個待避線，約需4200億韓圜（約113億新台幣）
6號線的狀況比較複雜 請看圖：
http://i.imgur.com/qDs8Ph4.jpg
大致上都是利用既有的中間袋形軌進行待避
(區間：鷹岩-賽折、大興-孔德、漢江鎮-波提嶺)
另外上月谷中間有第三線
並在瓮岩站新設通過線
這樣就能做到停靠站：鷹岩、佛光、延新內、鷹岩、DMC、合井、孔德、三角地
、梨泰院、藥水、青丘、新堂、東廟前、安岩、石溪、泰陵入口、烽火山
3號線的方案有甲乙二案
甲案僅停靠轉乘站，可縮短32分
甲案停靠站：大谷以北各站、延新內、佛光、鐘路3街、乙支路3街、藥水、玉水、
高速Terminal、教大、良才、道谷、水西、梧琴
乙案停靠3萬人以上大站，可縮短27分
停：花井以北各站、三松、舊把撥、延新內、洪濟、景福宮、安國、忠武路、
東大入口、藥水、狎鷗亭、新沙、高速Terminal、教大、南部Terminal、
良才、水西、梧琴
甲乙案都要設9個待避站，需1兆韓圜（約269億新台幣)
不過位置便不知了
然後我研究了一下7號線，一共有有4個站可以待避：
溫水、光明十字路、清潭、水落山
只是這四站的分布不太平均...現有設施要玩急行運轉有難度
除非新增待避站...
原Po有提到1號線與4號線的急行電車
1號線急行電車種類超多 有
1)京仁急行線：來往東仁川與龍山之間，停靠站：
九老以北各站、開峰、驛谷、富川、松内、富平、銅岩、朱安、濟物浦、東仁川
基本上是隔站停車(汗
尖峰班距5-8分鐘 離峰班距12-20分一班
2)京釜A急行
來往龍山與天安之間(部分列車延長至新昌)
停靠站：加山數位團地以北各站、安養、水原、餅店、烏山、西井里、平則、成歡
、斗井、天安以南各站
平日除尖峰時間外一小時約1班
3)京釜B急行
來往首爾地上站與天安(部分列車延長至新昌)之間，特色是首爾到加山之間也走列車線
(京仁急行與京釜A急行是走第二條電車線)
停靠站：首爾、永登浦（僅早上上行）、衿川區廳、安養、軍浦、義王、成均館大
（僅早上尖峰）、水原、餅店、烏山、西井里、平澤、成歡、斗井、天安以南各站
早上3班上行、1班下行、下午2班下行，假日不開
以前還有C急行來往永登浦與餅店，但現在取消了
4)京元急行
僅在早上尖峰時間行駛上3下2，來往東豆川與仁川(2班延長逍遙山始發)
停靠站：逍遙山、東豆川、東豆川中央、德亭、楊州、議政府、回龍、道峰山、
倉洞、光云大以南各站
4號線就只有一種，早上5班上行下午3班下行
停靠站：安山、中央、常綠樹、山本、衿井以北各站
京義中央線的急行也好多種，不過也都是尖峰時間開幾班而已