※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: 目前紅橘通車第9年，運量從11萬（紅9萬橘2萬）到去年17萬約成長6萬多，黃線通車至
少
: 再10年 ，我們用最低成長10年約增7萬，到民國116年單靠紅橘線小幅成長到24萬，這
是
: 完全不把環狀輕軌及台鐵地下化轉乘效益算入
: 而另外目前環狀輕軌8站運量5000人今年第一階段全線通車我估只會有8-9千人的日均，
全
: 線37站全通大概最慘初期會是4-5萬運量，這估量當然也沒把捷運及台鐵轉乘效益納入
考
: 量。
: 岡山路竹線8站我只估1.5-2萬人次（進出除2以後）
: 以上紅橘環狀在民國116年黃線尚未通車情況下靠每年成長約6700人次加上路竹線貢獻
的2
: 萬最低標可至30-32萬，當然這是各線拆開計算不包含轉乘效益。
: 而黃線通車後初期最保守運量我只給9-10萬，所以若黃線在116年順利通車 高捷全線約
39
: -41萬間
: 以上是在完全沒把轉乘效益加入單憑目前成長幅度推估，當然實際超過40萬是絕對沒問
題
: ，未來10年輕軌推廣是否成功及台鐵地下化新增數站效益也會是黃線通車後影響整體運
量
: 的關鍵。
: 以上純屬個人最低標預估運量。
我也希望原po的估算會實現，但必需說高雄人口流失比其它都會區嚴重許多，未來人口會
不會連年負成長都很難說，問題主要出在高雄產業轉型遲遲沒有成果。
目前金融業主要在台北和台中，科技產業主要在雙北和新竹，航太相關產業在桃園，文創
產業也集中在台北，新北、桃園和台中近郊也有許多大大小小的傳統工業，這些都是吸引
人口大量流入的原因。而高雄雖然也有許多工業區和中小企業，但近二十年來，就是沒有
新型態的產業在高雄集中大量發展，造成年輕人不斷外流。
這篇有點離題了，但我想說的是，產業才是都市發展最重要的基礎，希望高軟、觀光或文
創業未來能在高雄注入活水。如果未來十年高雄還沒有出現新的主流產業，即使台鐵、環
狀輕軌、黃線都通車了，運量可能緩步成長個幾年後就會碰頂了...
PS 我只是客觀分析，希望不要有人崩潰XD 大家當然都希望高雄未來發展越來越好。