※ 引述《Johnson (美強森)》之銘言：
: 這個問題困惑我很久惹，文湖線當初設計是中運量，
: 現在明顯看起來，成為很大的敗筆，文湖線限在人擠人
: 尖峰時刻想搭都很困難，而且高架又很醜，沒有長期都市計畫性
: 有人曉得文湖線當初為何設計成中運量？
最初是沒有木柵線(後來文湖線)這計畫的，
那個對我來說某方面也是很肚爛一些
畢竟中運量，是當初北市府提出來跟中央高運量捷運對抗的產物
不然以木柵居民適合的習慣動線，
我反而覺得當初應該做傳說中BMTC版的綠線木柵支線還比較實用
畢竟大部分木柵往台北車站通勤動線，都是照公車236 606模式
（當然台北東區101商圈發展跟信義快出現，也是後來的事情了）
至於為何會蓋木柵線了，主要還是當年動物園剛從圓山搬到木柵．．．
遊客需要一個方便系統到動物園看動物朋友(誤)
只是當初木柵路居民們反對蓋捷運，繞到萬芳社區．．．
別說某大學校長了，那些當地居民不知做何感想
至於木柵線時代一堆問題，也是跟馬特拉問題的糾紛（還帶了點軍購傳說）
中運量不是錯，錯的是當初選錯了規格跟系統．．．廠商給北市府雷到了
用著膠輪系統規格，捷運車廂之間沒有連通的設計
後來內湖延伸線時，考慮機電問題
招標廠商只有日本廠商，用最笨最安全的方式
直接在中山國中站做平行轉乘，甚麼都靠班次調整達成
當然這對轉乘麻煩來說，這點北市府就拒絕了
最後方案是整條原來木柵線機電系統砍掉重練，配上內湖線的龐版新機電．
當然某個走在軌道上的出包意外，那算是某市長趕趕趕的下場．．．
不然當初保險點，機電應該多測一年（機捷： ）
順便說個有趣的題外話
網路上曾有一某個遊戲的台北鐵路作品，裡面世界線的文湖線是用鐵軌的(而且還是1067
軌?
如果照當初各種招標的廠商，會比較類似溫哥華的重軌系統
而且這個文湖線還可以跟傳統鐵路直通停靠，傑克 太神奇了！！