推 qooisgood: 橘線經過鳳山的地方 人口密度又不高05/17 13:40
鳳山是高雄人口第一大區,有35萬人,
縱使橘線經過的地方可能不完全是最熱鬧的地方,
但至少也算是人口很密集的地區了...怎麼會說人口密度不高呢?
但光說無用,
舉個數據好了,
其實橘線經過鳳山的地區,例如忠義,中和,光明,鳳崗,縣衙,鎮西,瑞興,瑞竹,東門里等等
人口密度幾乎平均都在2~3萬人/平方公里上下,
這樣還不夠高?
舉紅線生態園區站的為例,
該站為單純通勤站,沒有什麼大型商業設施,附近人口密度大約2萬人/平方公里,
其實還比鳳山各站的周圍的人口密度還低...
但日均運量大約8000人
對比橘線鳳山各站日均運量只有3000多人,大概是2~3倍左右的運量
況且以鳳山站為例周邊商業機能還比生態園區高很多...
運量可以慘成這樣,附近人口紅利絕對已經不是主因了
個人認為通勤習慣以及高雄東西向通勤需求較低應該才是主因
※ 引述《kobebest024 (馬路三寶)》之銘言：
: 你太樂觀了
: 高雄活動人口比台北少很多
: 更重要的是
: 高雄會坐捷運的就固定的人了
: 多蓋幾條
: 原本會坐的人會坐
: 原本不會坐的還是不會坐
: 我知道很多機車族都嫌捷運貴又沒比較快
: 叫他們轉乘更是不可能
: ※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: : 目前紅橘通車第9年，運量從11萬（紅9萬橘2萬）到去年17萬約成長6萬多，黃線通車至
: 少
: : 再10年 ，我們用最低成長10年約增7萬，到民國116年單靠紅橘線小幅成長到24萬，這
: 是
: : 完全不把環狀輕軌及台鐵地下化轉乘效益算入
: : 而另外目前環狀輕軌8站運量5000人今年第一階段全線通車我估只會有8-9千人的日均，
: 全
: : 線37站全通大概最慘初期會是4-5萬運量，這估量當然也沒把捷運及台鐵轉乘效益納入
: 考
: : 量。
: : 岡山路竹線8站我只估1.5-2萬人次（進出除2以後）
: : 以上紅橘環狀在民國116年黃線尚未通車情況下靠每年成長約6700人次加上路竹線貢獻
: 的2
: : 萬最低標可至30-32萬，當然這是各線拆開計算不包含轉乘效益。
: : 而黃線通車後初期最保守運量我只給9-10萬，所以若黃線在116年順利通車 高捷全線約
: 39
: : -41萬間
: : 以上是在完全沒把轉乘效益加入單憑目前成長幅度推估，當然實際超過40萬是絕對沒問
: 題
: : ，未來10年輕軌推廣是否成功及台鐵地下化新增數站效益也會是黃線通車後影響整體運
: 量
: : 的關鍵。
: : 以上純屬個人最低標預估運量。