※ 引述《NTUNewYorker (大嘴巴)》之銘言：
: 自從前瞻計畫公布以後，小魯就一直有個疑問。
: 一般開始分岔的路線不是應該接近尾端時才合理嗎？反而市區是分岔段各自拖
: 了一長條，接近末端才是重疊區，怎麼看怎麼怪。造成市區段班次無法非常密
: 集，到末端會開始塞車。
: 那怎麼當初不直接設計兩條獨立的線算了呢？還是高雄有什麼特別考量我不清
: 楚的，懇請各位大大賜教！
:

從頭到尾就只有你在講機廠

比較好奇為什麼要設那麼多站呀？公車嗎？

字好多

字很多卻沒什麼重點

105.11.23交通部函送書面審查意見，包括擇一最優先路線提報、土地取得方式及期程、與環狀輕軌資源整合等。請問一下，只有4個月的時間，整個翻案不算硬改？至於有人說兩三年前就做好地下化的研究，104뜱0的整體路網規劃期末報告自己去翻看看

設站站距跟高捷站距差不多的距離比較佳 現在這站距會一直被拖下去當公車比較..

想起以前聽說的三角公園要做機場，雖然是棕線的事了吧機廠

輕軌的站距本來就這樣啊

推

站距短也是輕軌的優點之一0.0

黃線已經改成地下中運量 青線規劃還是地面輕軌 會理解成兩個不同系統的路線很正常吧 而且捷運局根本沒說明過要如何處理黃線和長期路網接駁轉乘的設計啊 被你說得一副這已經核定定案的規劃一樣動不動就說人無理取鬧 引戰 造謠 要怎麼好好討論？

這篇好濃的煙硝味.......所謂有一分證據說一分話 但擺明要開戰是怎樣....