手機發文。
臺中BRT也才拆掉不到兩年，看到有人推文，@臺中BRT沒運作優先號誌@
臺中BRT有優先號誌阿...
駕駛座還有車上顯示，提醒駕駛現在號誌運作情形（例如延長綠燈時間）。
另外，短班距（10分鐘）大眾運輸工具績效指標是班距穩定性。優先號誌很重要沒錯，但
是如果能靠車輛自行提速或減速維持班距，應該要盡量少啟動優先號誌。畢竟優先號誌的
啟動會影響橫向車流，進而影響整體路網。我想這就是BRT在臺灣市區的最大優勢，因為
臺灣路口間距不長，膠輪的運具制動性較佳，才有機會在短距離內提速穩定車間距（或減
少延長綠燈秒數），不過如何提（減）速維持班距，可能還要再評估。
最後，回顧文獻比較一下，臺中市BRT就是「真正的BRT」阿。還有常常有人提起BRT倉促
上路，可是BRT營運彈性本來就很大，只要安全無虞的前提下，能上路就快上路，把車道
空在那也沒用。（約莫暑假期間上線營運，培養使用人朝，算合理吧）
真要說臺中BRT毀譽參半的原因，是因為佈設在臺灣大道上，造成道路壅塞。這種績效比
較長遠而言有利於民眾轉而使用BRT。只是，因爲道路壅塞而造成自小客車駕駛者有一半
不高興就很可觀了，事實上一定更多。這種氛圍下，當時選舉一定要打BRT啊，至少可以
獲得多數汽車駕駛者的支持，投報率超高。
無關乎政治，交通人就事論事...