※ 引述《sparking (我的靈魂不在家)》之銘言：
: ※ 引述《rooberte (蘿蔔)》之銘言：
: : 一條捷運挖下去成本就是幾百億在噴
: : 那為什麼不先用公車去跑計劃的捷運路線
: : 這樣可以先培養民眾搭乘大眾運輸的習慣
: : 公車成本也不會那麼高
: : 也就是所謂的養客
: : 如果養客養不起來
: : 跑一陣子了 還是沒人要搭
: : 那你還要花幾百億去建捷運嗎?
: : 這樣也不用在那邊辯有沒有人搭了
: : 事實就在眼前
: :

公車賺錢的時候沒想到日後的競爭 現在只能吃補助

說的非常好 當我們在全球遊走時 羨慕別人一次次的新發展 但 面對自己國家的新建設 或是可說成 重新建設！ 卻大量報以負面看待… 可說明 這十年來政府最成功的就是培養出了人民的不信任裙擺的財團治國關係嚴重… 不透明的施政 特權濫用從上至下毫無良性有效的溝通…蔡政府方向沒問題 但開放政府 最會溝通的政府這事並沒有做到… 別再走偏了 持續檢視我們的政府吧

這不叫溝通問題，過去政府被砲最兇的一個問題就是舉債，結果要換人之後搞一樣的東西當然會被砲，這叫功德迴向

中國史就是外國史

問題是沒錢還要打腫臉蓋地下化 蓋高架不行嗎？？？

一個優秀的大眾運輸系統是以軌道為主幹，再搭配公車、公共自行車為輔。

所以拜託不要再公車公車了到底有多愛公車

很多人還是會搭公車

會搭公車是因為... 就沒捷運到只能搭公車啊( ′-`)y-～

台北很多地方同時有捷運跟公車,還是很多人搭公車因為公車路線轉彎彈性很大,捷運路線相對比較死板(雖然已經有什麼L型交會轉乘設計),對不少民眾來說,起迄二點公車在時間效率上還是具有優勢ex.三重新莊還不少人搭公車

樓上 那是因為新莊線進程效率太差進城

跟效率沒有必然關係,有些起迄站就是搭公車比較有效率就算今天新莊線走忠孝橋殺進忠孝東路,一樣有人搭公車就像南京東路的公車就算有松山線了,照樣有人搭....因為捷運站的分布點終究有距離限制,沒辦法像公車深入

捷運公車轉乘...只是台灣民眾聽到轉乘就退縮