※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言：
: ※ 引述《Lime5566 (萊姆56)》之銘言：
: : 國外有些平面輕軌有類似的設計
: : 月台直接接著地下道或高架車站
: : 像是廣島電鐵的紙屋町西站
: : https://youtu.be/aZKMDTSxk7Y?t=52m
: : 當然這是側式月台 輕軌凹仔底站則是要蓋島式的
: : 高捷紅線凹仔底站當年有預留藍線轉乘空間
: : 似乎就在未來規畫輕軌站的正下方
: : 要是能從站內直接轉乘省去過馬路的麻煩也是很不錯
: : 不知道有沒有可能規畫出類似的設計呢?
: 之前台城就有人提議把凹子底輕軌站地下化
: 站體跟舊龍華國小共構 還能方便轉乘紅線
: 當然還是被市府打槍 理由是沒錢也不必要
: 跟不開冷氣 地圖補丁 輕軌轉乘指標沒做好
: 還有市議會舊址死不改站名一樣的理由
: 當然高捷是很窮沒錯 但也因此省過頭
: 只求有就好 未來的事未來再說
: 常常把更有遠見的規劃也省掉了
: 這點跟台北的作風就差很多
: 先不論支不支持西區東區門戶計畫
: 北市府的規劃就是一次到位 盡量不要分段施工
: 連捷運規劃也是 一二期路網一次整體規畫
: 轉乘該預留的預留 不會像高雄一樣改來改去
: 改到最後還能建議黃線通通站外轉乘 簡直奇觀
: 被罵翻後結果高捷有得到教訓嗎？沒有
: 看看黃線Y2設站點 為什麼不在中正路上？
: 啊不是還有綠線嗎？那以後綠線要怎麼轉黃線
: 然後我也有建議市府規劃高醫站平行轉乘青線
: 結果也只是罐頭式回覆
: 基本上市府就是覺得後續路網興建機率小
: 寧願省錢
: 但捷運計畫是百年大計 應該要有百年的遠見
: 當初我也覺得五甲路蓋捷運有生之年看不到
: 最後還真的出來了 結果前鎮高中轉乘整個G掉
: 再看看高捷後續路網規劃 一堆盲腸線
: 都短短的 就是一種存點小錢就能蓋的感覺
: 但每條線的涵蓋範圍小 跟其他線的交會也不足
: 光市區內就可能要轉乘兩次以上才能到達目的地
: 更別說郊區了 再加上悲劇的轉乘動線和班距
: 你這樣怎麼說服大眾不騎機車不開車
: 除此之外 還有三大炒地皮線
: 為了路科但不知道為啥要延到大湖的路竹線
: 路線多和黃線重疊優先度卻莫名高的鳳山線
: 全線都在開發區騎車到市區才方便的燕巢線
: 基本上 市區路線省錢+郊區炒地皮賺錢
: 這些是高捷在遠期規劃上的硬傷
: 有人會說市府沒錢啊不然你來出這種沒邏輯的話
: 但就結果來說 規劃就是爛 不能用沒錢來合理化
: 好了扯太遠了 回到輕軌轉乘
: 雖然有人說凹子底建在路面縮減車道
: 可以刺激大眾捨棄私人運具
: 但另一方面也造成捷運族的不便
: 畢竟博愛路左轉右轉車流大
: 轎車擋在輕軌軌道上的機會一定比現在高
: 然後乘客都要卡在路中間等紅燈才能過馬路轉乘
: 這些因素其實都會降低大眾使用輕軌的意願
: 但在怎麼爛都比不上輕軌東段接不到橘線的爛
: 明明高架化就能解決的問題 然後只會喊沒錢
: 老實說就算晚個三年存個錢再好好蓋一次到位
: 也比現在急就章蓋的不三不四
: 完工後也很難修改 只能轉乘悲劇幾十年來的好
: 我想依市府這種態度
: 紅線應該是第一條也是最後一條設計的好的捷運線了
: