陸軌道建設火紅 近50個城市擬建地鐵
（中央社台北6日電）
就在台灣爭論「前瞻基礎建設計畫」的軌道建設效益同時，中國大陸的軌道建設日益
火紅。據報導，在絕大多數一、二線城市興建地鐵後，近50個三線城市也計劃加入建設地
鐵的行伍。
中國大陸軌道建設火紅，即便是地廣人稀的內蒙古自治區，其轄下最大的包頭市，去
年已獲批准開始興建地鐵，同時也是大陸第43個修造城市軌道交通的城市。
第一財經網報導，絕大多數一、二線城市已獲准建造地鐵，隨著經濟發展和城鎮化的
推進，地鐵建設逐漸向三線城市擴散。
例如，福建省經濟總量第一大市泉州，目前規劃兩條線路共72.46公里，且全部是地
下鋪設方式。
廣東中山將建設一號線一期、二號線一期約44公里。這也意味中山將成為廣東第5個
有地鐵的城市。
按照今年初公布的規劃，河北省加快推進邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等城市
軌道交通建設規劃編制工作，適時報批並啟動項目建設。
報導指出，根據各地交通規劃與公開資料的不完全統計，未來擬修造地鐵（含輕軌）
的三線城市約有50個。這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口大省最多。
貴州省社科院研究員胡曉登說，在城鎮化速度加快的情況下，數億農民進城，中心城
市傳統的地面交通已經無法滿足需求；城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領域。
不過，專家也提醒，未來三線城市要造地鐵應該更謹慎。因為很多三、四線城市，人
口不但沒有增加，反而在向一、二線城市移動，因此不可對未來成長過於樂觀。
以河南省為例，農村人口大多直接向大城市流動，造成鄭州市人口激增，三、四線城
市人口流失。
另一方面，隨著拆遷等各種成本上升，軌道交通的造價也不斷升高，廣州城市軌道交
通第三期每公里造價已高達人民幣8.5億元（約新台幣39億元）。因此，對三、四線城市
來說，是否要興建軌道交通，仍需因地制宜，慎重選擇。1060906
http://www.cna.com.tw/news/acn/201709060089-1.aspx

對岸蓋地鐵就像玩模擬城市...

地方財政表示：

台灣人老了繼續騎機車 別擋路

台灣繼續說沒人要坐

某前交通部長：**市以外通通從公車養運量開始，蓋了捷運是災難。

大陸人口規模比我們大太多，即使三線城市可能也有百萬人口

中國建地鐵完全是想建哪就建哪，沒在做後續規劃的

中國政府拆房子說拆就拆 哪管你什麼人民權益

奧斯陸？

大陸的地方政府權力財力比我們大太多泉州地級市2015年一般公共預算支出536億人民幣比台北市都大啊 還沒算民生支出420億人民幣哩如果學對面把營業稅1/2給地方政府 北市也可以一直蓋捷運

中國雖說很多三線城人口比台灣多 但行政區劃也大很多啊台灣行政區劃太細了讓很多人誤以為人口真的很少...

反觀

人口很多，中央補助八成，舉債赤字沒問題就蓋吧

中國債務佔GDP比重已經飆升了 看來沒有要停的意思光看他們高鐵狂蓋的速度 真的很狂

文中專家就提醒三四線城市要謹慎規劃 台中高雄就屬這一類一線無懸念是必蓋 台北勉強算二線城市 規模都還算養得起前瞻爭議在哪 就是因為裡面一堆"五六線"城市(鄉鎮)也要蓋台中高雄都很難養了 更何況那些五六線...唉....台灣阿...

推樓上 其實對岸所謂三線城市就是台灣 桃中高等級

台北算二線? 那台灣的一線城市是誰= =

照對岸的量體來看有些人閱讀能力真的欠佳

所以國外所有有地鐵輕軌系統的城市都排的上對岸的二三線以上嗎？

所以國外也是大家都騎機車嗎？

機車像台灣多的大概只有東南亞了

各國行政區劃分準則又不太一樣 要怎麼一體適用你的一線二線...然後量體又是什麼 是你自創的名詞嗎? 自創名詞又隨便說別人閱讀能力真的欠佳不覺得很沒禮貌嗎?

還是跟聰明人溝通起來比較輕鬆

量體很常見啊，雖然常指的是建築方面…台北就重要性來說

量體聽不懂 規模總可以吧

可排到一線（對岸也曾把台北加入一些城市排名，排名不差），不過就規模及建設方面的確偏二線啦

大陸的真一線就只有北上廣深 二線當然也分強弱

一二三線是大陸售屋業搞出來的 並不是對岸政府實際上的分類方式 對岸區分都市主要看級別 也就是主官的階級

不過很深入民眾生活

蓋鐵道沒有幾線的問題，只有怎麼蓋的問題其實我是指城市幾線 寫完卻像線路幾線XD拿中國標準比台灣本來就很怪 至少等一邊一國再來比

人家對岸是「京津冀」，反觀有人一聽到京津冀要蓋鐵路立刻就不要別人提京津冀一體化，京津冀協同發展雄安新區不知道在這些人眼裡算一線城市還四線城市？中國大陸蓋鐵道，沒在管你幾線不幾線的啦，蓋就對了。

大陸需要就蓋 台灣只有台北能蓋 其他會虧錢夠87

大陸地鐵跟高鐵都是狂虧阿 反正大陸債務弄來弄去可以搞不見 台灣可以嗎？

台灣真的越來越像東南亞了

覺得這篇上面幾樓推文好噁心 幾線幾線的 不要一直把中國的框架套在臺灣上面好嗎

台灣人的玻璃心又碎了 幫QQ

鳳凰城 休斯頓 紐奧良 波特蘭 舊金山 夏洛特 曼斐斯 巴爾的摩 阿姆斯特丹 奧斯陸 羅馬 都柏林 布達佩斯 雅典 柏林赫爾辛基 哥本哈根 布拉格 維也納 基輔 安卡拉 馬德里 釜山 福岡 名古屋 吉隆坡 新加坡 排在中國各是第幾線城市？

你很有興趣知道的話 等你排好我們再一起來檢討一下

上述那些大概三線不足二線吧

台北放在大陸就三線~四線城市啊 台灣南部的話大概五六線

台北本身地小 人口少...對岸一堆副省級城市(二線)人口近千萬單純台北當個地級市都很吃力 併入北北基可以當副省級

東南亞有怎樣嗎

一堆副省級是假都市 把農村都劃入 當然千萬人口真正都市不是中國那套算法的

台北沒那麼差 中國貼吧中華城市吧把台北是拿來跟一線的廣州深圳比較 而高雄大概落在大連等級

台北在對岸應該四五線吧,沒啥高樓大廈

地級市跟清朝的道大致上是重合的 副省級都市就是道台領有更高的頭銜提升一兩級這樣 比如說按察使銜分巡台灣道

台北的重要性及地位真的不差，只是規模小、市區老舊以及

本來是道台 因為加上按察使銜 等於省的副長 就是副省級

大連等級....

别忘了中共還有海南省這個異例把台灣北部整併下去也應該有地級市的人口實際上設置地級市不一定非要看人口不可

說前瞻浪費錢同時說中國先進台灣落後的基本上是同一批人

樓上中肯XDD 說出事實 等等9.X會崩潰森77跳針按中國對台城建標準 歐洲城市在中國不到三四線水平

台北沒啥高樓大廈？黑人問號

也只有開發中國家會過度崇尚高樓 拼命蓋比高比多台北放在南極大陸 保證是超頂級Ω城市好嗎！

中國的地級市面積那麼大 怎麼會有人想要直接拿來跟台灣的市比人口啊 這樣比然後再說台灣的市是三線www以中國地級市面積跟人口標準 台灣大概會被併為三個地級市 北中南各一個 台北可能都還有近千萬人口GDP算下去 當中國的副省級城市都沒問題一二線不知道確切標準 查百度有個雜誌今年才評了19個一線城市 基本上副省級城市都算一線的

其實北北基真的有合併的必要啊！

副省是看級別 澳門那麼小 人家是正省級誰跟你副省 XD通常省會也是副省級幹部 所以實際上的副省級市是省會+一些特別重要的非省會都市 比如廈門青島之類的

副省級廈門pk省會福州

上海一個城市等於台灣人口,更不用說二三線城市人口北台灣應該要合併為首都圈,交通才會串連方便

上海說是一個城市但也五分之一個台灣了

我不懂有些人很喜歡拿對岸跟台灣比的心態 自己跟自己比很難嗎？前瞻就是知道有些運量不會很多 才蓋輕軌單軌之類比較好養得起的軌道 有人有要求台灣一堆小型城市要蓋像上海規模的地鐵嗎？黑人問號這麼愛比怎不拿上海跟德國英國比？那些國家的城市人口可能以中國標準只能排三四線 麻煩請那些批評前瞻的人也同樣標準質疑德英法等國為何要蓋軌道運輸吧

把台灣套用在中國城市評級就是大錯特錯了，而且還只拿人口跟高樓來當作指標，是要笑死誰？台北270萬人口在中國的城市評級裡就是個小縣城的規模，但這樣的指標有啥屁價值？根據GaWC的世界城市評級，台北是A-級城市，中國贏台北的只有北京上海言歸正傳，台灣人口沒對岸多，確實沒有高度軌道化的必要。都市發展不是為了滿足軌道迷的夢想好吧。

台灣沒有「高度軌道化」吧= =現在是除了臺北以外的城市基本的「軌道」都不夠吧

中國一線城市人均在台灣也只有八七線鄉鎮人均 呵

大陸以外普遍有行政區過小的問題...

這篇中段以前的推文 一堆領人嘆為觀止... 究竟你們有去過中國幾次? 媒體上的中國? 還是腦裡想的中國?人口規模 密集度 城市發展的脈絡 兩國本身差異就大這應該很好理解吧? 還是比起其他國家 你對台灣卻更加陌生呢?

只能說有錢真好

原來一堆26，想說台北明明就屌打中國深圳等級的城市，還在那邊台北二線城市，26最愛自high

中國城市面積多大 台北才多大？如果硬要比，台北+新北+桃園+新竹下去比還比較合理。不過光是北台灣的人均GDP，就可以屌打北上廣深了，更別提台北市，他們連車尾燈都看不到吧！

比較恰當的比較的話, 其實台北相當於杭州 二線頂雙北桃 將近千萬人 面積和規模產業建設都會更像一點比杭州更強 但談規模經濟放在一線又屬於弱一線城市一線的奴隸和資金源來自全國與世界 這點是造成主要差異的點整個台灣基礎水準都比大陸三線好就是了 這很廢話沒啥好扯的要養出一線的人口基數就是需要兩三億人左右

大陸蓋軌道才不是浪費，台灣蓋軌道才是!

到底在比三小？