我住岡山在美麗島附近工作，一開始我每天騎車通勤
然後發現民族路車真的有夠多、紅綠燈有夠久、太陽有夠大、空氣有夠糟、汽車愛擠機車
道
綜合以上總總現在選擇捷運通勤，至少在捷運上有冷氣吹還可以休息XD
But...捷運票價他X的貴 一天來回94 一個月將近2000
對了高雄捷運很貼心的出了認同卡可以設定定期票
南岡山到美麗島30天1680不限次數搭乘
But...他居然不能中途下車...難道我下班要去跟朋友吃個飯也不行嗎
如果那個月假日多一點然後又有幾天搭去其他站，那個定期票根本就跟屁沒兩樣
真的不知道是哪個天才設計的，我看辦的人應該寥寥可數
不過為了我的健康以及行車安全我還是忍痛搭捷運
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-09-08 22:57:00懂原po的痛苦 至少桃捷月票可以在範圍內進出站 高捷這方面要加油
也不一定要轉紅線，公車也可以，12號之類的不只是桃捷，臺鐵定期票也可以途中無限次進出，就只有高捷很天才。
作者: ymad (MD90) 2017-09-08 23:04:00
南岡山起站有位子坐，火車不見得不過確實票價就要多付點了
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-09-09 00:20:00捷運搭長距離的確不便宜其實可以考慮搬到市區啊
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-09-09 00:29:00高捷不能只顧本業啊 運量不佳交通票至少要搞好
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2017-09-09 01:56:00搭捷運通勤推個
作者: sky268455 (旭堯) 2017-09-09 02:21:00
早期學生799月票 捷運公車無限搭真懷念.....
就沒錢啊 不然推個6000元讓你吃到飽 你要買單嗎?
作者: geesegeese (毆) 2017-09-09 09:14:00
中途下車版本2400要嗎？通勤票本來就是固定站上下車空污費隨油徵收的政策推下去就會比較多人想搭捷運
高雄的空污主要來自重工業直接排放，重工業所需的火力發電和重工業的柴油車隊
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-09-09 10:25:00通勤票可以再搭配固定路線外更優惠的折扣例如其他站上下車可以打對折，這樣應該更有吸引力
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-09-09 11:12:00火車+公車其實跟高捷月票差不多火車再轉捷運更不划算阿火車加公車跟月票比是差了快1000
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-09-09 11:51:00高雄車站到美麗島的車子還算密集，問題就是加總太貴了...
作者: keita2277 2017-09-09 12:19:00
呃....
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-09-09 13:26:00高雄捷運如果設計出更彈性的票價方案 會吸引更多人搭乘但為什麼就是不搞看看呢
作者:
XX9 (米魯國王)
2017-09-09 13:30:00推樓上, 這方案太腦殘了, 一個月付3000吃到飽的話也沒問題但一個月2000但嚴格限制根本爛沒誘因
作者:
switching (Return to zero)
2017-09-09 14:32:00高捷就是死要錢啊 賠錢的丟給市府 搞掉TM卡 關冷氣拔燈
搭乘人數下跌 ,最後一樣虧錢阿每日營運成本是固定的
當初取消吃到飽月票後 高捷反而有賺到錢......
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-09-09 15:38:00中鋼c又發作了,又來黑重工業…
它就針對南岡山到美麗島出的阿 不然不就是1680吃到飽卡
作者:
rubbut (月巴虫圭不滅定律)
2017-09-09 19:01:00捷運營運不賺錢你叫公司喝西北風嗎？營運成本人事成本提高下,沒漲車費就很好了～要便宜坐高鐵或騎車吧寫錯～～要便宜做台鐵才對！
作者:
orion (火星上的人類學家)
2017-09-09 19:24:00這個臉書帶風向真是不遺餘力....後面不曉得誰在操作
綜觀世界上的通勤定期票卡，也只有高捷這樣腦殘設計，不要說臺鐵或者桃捷，像是日本的定期票卡也是可以中途出站的，沒有見識就別來噓文了！還有，如果是以原PO，臺鐵兩個月定期票+轉公車場合，31×42×2×0.8=2083，2083÷2=1042；公車42×24=1008，1008÷2=504，1042+504=1546，比高捷定期票省多了，有機會可以搭自強號甚至不中停新左營，中途還可以出站逛左營新光三越，好多了！因為臺鐵定期票用21天算，如果用22公車那邊加上24，耶只是1570，一樣省。也可以假日搭區間到左營去蓮池潭走走，都是不用付費的。這就是中途出站的好處，也所以日本人在設定定期票卡時，不會只限於住家到公司學校，有時候甚至會拉大，中間加入大站，這樣要做什麼都很方便。
定期票應該要在區間內無限進出才對啊？桃園捷運就這樣設定的
台鐵的定期票就是區間內各站無限次搭乘，如此假日要去別處辦事情也用得上
這就是標準為啥高雄搭乘人次起不來的原因，因為家家有機車且機車比捷運便宜很多
推spector66比較推高捷的做法，不推台鐵定期票就是起訖都要符合，而不是中間可以任意進出這點真的大力推高捷!!!!!!!
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-09-10 12:07:00U大師不知道高捷推了好多年任意搭的定期票吧？高雄地區不大,不少人上下班（課）起迄站不一定相同,定死兩站只會少數人購買,沒搭過的人有何資格贊成高捷現在作法…
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-09-10 13:00:00推樓上samlee1008 你當機車不用花錢買？一台機車快10萬夠你搭捷運10年了 不含稅油錢保養費 謝謝
就算有捷運，機車還是必需品啊，高雄誰家沒有機車事實上高雄和你一樣的人太少了
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-09-10 13:13:00樓上 當然家家有機車是正常 畢竟有些情況機車方便 我是針對某人說機車便宜的論點反駁
就算住台北一樣要機車機車可不是通勤用而已，另一半是爽度如過你機車純代步，才能完全和捷運用金錢衡量
現在好一些的機車的確有越來越貴的趨勢，是沒到十萬整，但也接近了。
一台125 新的大概8萬 150的 10萬應該是有
作者: trtcool 2017-09-10 22:08:00
由於機車相當普及，也有它的結構性原因，各位計算成本時請注意，務必不要算入擁車成本；而是計算今天出門騎車好還是搭捷運或公車火車好的單次成本，尤其是在判斷路線票價對機車族的轉移誘因時。
8萬的125是旗艦車款吧就像你說現在手機一支要3萬，因為你拿iphone當標準平民款125應該用不到8萬，例如K牌的GP125之類的
看看街上的機車，一台七八萬占比多少？明明都是便宜的為多數啊，哪有人拿少數的高價車款來講機車成本的
作者: Cliffx 2017-09-11 04:43:00
有必要買這麼好嗎 買一台兩萬多的二手車 照樣騎了好幾年都沒壞過幹麻一定要買到８萬的車？愛面子？
跟我說沒用 我沒買過新車 但是很不巧 現在年輕人買二手車的根本少 你去看那些剛要牽車的大學生大家都是買新車 我不知道更久之前是怎樣但是9年前 我剛上大學的時候 周遭都是買新車就算沒買新車 後面也會去牽新車我上面說的那個大B就是例子不然你去大學停車場看看 現在剛好大學新生開學看是不是一堆新車.............= =+
作者: Cliffx 2017-09-11 05:34:00
也不是不能買新車 沒必要買到最好吧 五萬的就很夠騎了拿最貴的機車來跟搭捷運比不公平 明明街上大多都不是騎最貴的
現在125 新車都要6萬 如果再加個原廠改裝 都上7萬了買好一點 也就是8萬 這也不是最好因為最好的是150UP然後講難聽一點 大學生買車通勤只是目的之一重要的是車子夠潮 夠炫 所以才會8萬的車一堆人買單
作者: Cliffx 2017-09-11 05:54:00
明明一堆五萬的 哪沒五萬的車 還有幹麻一直把範圍限定在大學生
因為買新車的族群 就是大學生...........5萬的大概是100CC吧
我一個月也是跟原PO一樣要花2千多的車費,搭捷運安全全多了, 但夏天搭高架路段非常熱,冷氣要到左營才會涼
一個月2000票價會很貴？看來高雄人還是不習慣花捷運錢台北兩千多是常態，可能因為台北車位不好找又會拖吊