http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2189405
日本澀谷電車著火 乘客徒步避難
〔即時新聞／綜合報導〕10號下午，日本東京澀谷的小田急小田原線驚傳火燒車意外。5
點半左右火勢已經撲滅，當地警方受訪時表示，目前沒有傳出人員傷亡。
綜合外媒報導，當地時間約下午4點20分，在小田急小田原線的「參宮橋」至～「代代木
八幡」站的沿線發生火災。原來是位於鐵軌旁的一間拳擊館3樓著火，火勢順著風吹向當
時正停在邊上的電車車頂，約15平方公尺大小的區域隨即燃燒。
從乘客、當地民眾的Facebook或推特等社群軟體都可找到許多火災現場的照片與影片。依
其發現，電車行經該路段時，疑似先看見前方熊熊大火而暫停行駛。沒想到停下後，火勢
馬上順延到車頂而迫使車長再次發車；電車向前行進幾秒，馬上被趕到現場的消防隊員高
聲喝止。
約150人左右的乘客隨著警察、鐵路工作人員的指示撤離車廂，沿著鐵軌步行避難。當地
的其他鐵路公司也協助運送乘客。電車線路等的損傷狀況正在進行確認，但要修復看起來
得花上不少時間。
警方跟東京消防廳正在查明拳擊館的火災發生原因。
(自由 2017-09-10)

左轉鐵道板 謝謝

到底是怎麼去定義哪些是鐵道哪些是捷運的？

小田急電鐵< 光從公司名稱就可以判斷了

那請問JR東西線是捷運還是鐵路？分類的標準在哪裡？

東京地鐵除了大江戶線，銀座線跟丸之內線以外都應該算在鐵道版?

為什麼都市通勤鐵路不能算在本版範疇？更正，為什麼跟通勤鐵路相通的「地下鐵」就不能在本版討論？又整條在都市內跑的鐵路何嘗不是都市運輸，而能在本版討論？

JR東西線是JR西經營的地下鐵路線,但小田急本身是鐵路公司,那這樣六家線是不是也變MRT版業務了?

請定義「鐵路公司」；六家線我覺得可以啊我也可以說香港地鐵不能在本版討論，因為它們都是「香港鐵路公司」經驗的

這樣好了 以向丘遊園為界 向丘以東歸MRT 以西歸Railway因為向丘以東站距較短 早期各站停車只行走向丘以東

主任開示了

看東京9號線計畫範圍日本的地下鐵和通勤鐵路已經沒有明確分別，甚至通勤鐵路各停站距比地下鐵短目前狹義上名稱屬於Metro或Subway的才是地下鐵範疇

這樣分不錯，但是站距多短跟多都市可能不好區分；而既然是「鐵路版」，我想所有的軌道運輸都可以在那裡討論

也就是對大多數國際旅客來說比較像地鐵的MRT算是Railway的子板吧，捷運也可以在Railway討論全世界鐵路和捷運分界不清楚的國家地區沒幾個，應該是日本最有爭議，其次韓國

但是BRT不能在Railway板討論 可以在MRT板討論?

日本的地下鐵範圍比較小，也就是有些私鐵/國鐵->JR路線實質上是地下鐵延伸的原因大阪的北大阪急行線、近鉄けいはんな線、東京的東急田園都市線、JR常磐線各停等都可算是地下鐵延伸捷運不一定都是鐵路形式，BRT屬於公車形式的捷運，當然不能在Railway板

舉手：倫敦地上鐵能進MRT板嗎

不過應該也只有BRT不能在Railway討論吧…地上鐵……問板主XD

為什麼不行？MRT又不等於地下鐵

我有作過一個簽名檔就對範圍作為主題

不過纜車不太M，很不R....到底行不行？

拉巴斯表示Safe

纜車……我好像忘了捷運有纜車XD事實上MRT只有高運量才適用，其餘是把MRT當Metro用

Mrt 是1967年老外定義的”城市區鐵路"可以上wiki查高運量是果，不是因有軌道交通的brt 在市區也是mrtMrt的名字在澳洲東南亞國家比較流行美國紐人口有60%用地鐵上下班，落山磯只有10%，就是市區與郊區多少的差別市區人口一般要30萬以上，以下的是衛星城巿，70%人口有本地工作才是市區，mrt 可以推大台北有700萬人，所以有mrt東京23區有900萬人，其中的本地的鐵路綫都是mrt,23區域之外用Jr. 連郊區的是一般鐵路因為在郊區的人要通勤23區，不是在衞星城市上班如何做好mrt 要看都市計劃，人口和本地工作，基隆本地工作不夠，鐵路無法改成mrt没有工作在家就好，youbike又便宜没有上下班，消费需求很難去撐起mrt所以mrt ，本地的工作，巿區人口有關係有上班的人才能去坐mrt 下班消費，再回家，有4趟沒上班的人最多是星期一六日去百貨公司看看電子商務興起出門更少，mrt須求可能不在小城市成長寫錯了，☺ 上班族是2-3趟一天，非上班族是一星期2

看來是很多地方沒通勤鐵路就直接用捷運延伸了？

香港新加坡都是上班族一星期如有17趟，是非上班或開車族的8.5倍，所以mrt要看當地大商業區政府文教單位開發台北一天才兩百萬趟，100萬上下班人口用捷運，其他坐公車機車的，商業區辦公室或者學生

fly大對MRT的理解似乎有點奇怪?然後香港是有通勤路線的 首先東鐵線絕對符合此標準和大多數被分類為通勤鐵路的路線一樣 是先有路線後有市鎮一樣 再來的就是西鐵線和馬鞍山線 當中的西鐵線會更像通勤鐵路一些 而馬鐵與通勤鐵路的差異比較大甚至東涌線也會視為通勤鐵路 因為東涌線(機場鐵路)是和新機場 東涌新市鎮是一起規劃的

東鐵線原始設計是近郊鐵路，你可以留意MLR老車的加速率和一開始的車內空間配置，以及場站規劃就看得出端倪

有wiki可以查，不用質疑我市區在都市計劃中有定義，不是郷民投票出來的沒有工作的市區叫做鬼城東涌綫是衛星城市，人口少於20萬，當地只有機場，居民多通勤一小時上班，中間都是郊區像是JR ，非一般的捷運機場捷運是誤用mrt 的定義高鐡青浦站也是一個鬼城新巿鎮没有外來移入人口很難，香港有中國移民，不是好例子香港城市在九龍港島，青衣，東湧住民没有機場以外的本地工作Airport express 不是mrt香港快綫和mrt共用線路的成本現在也還沒有賺錢台灣高鐵沒有辦法把人移居去青浦，新的機捷也很難林口有本地工作是比較好的快線站，如青衣東湧是一個失敗新市鎮的例子，東鑯比較成功，因為有大學，科學園區，來往中國大陸的陸路交通遠大於航空的人數東鐵14個站一天100莴趟，北捷的一半，東湧很少，桃捷的下場可以預期工作不多，車子頻率下降，消費者不想空等，都是把火車當捷運蓋的結果東湧線一天23萬趟，香港機鐡一天5萬趟青衣才是東湧線的主要使用人

打不出那個字打東沖綫就好了，通同字，打東湧很奇怪。

謝謝提醒

國語涌跟湧同音 沒理由打沖

東涌線打不出來？

那廣州地鐵4號線算MRT嗎上海地鐵16號線算MRT嗎 東京的東西線 三田線又MRT算嗎北捷高捷的紅線又算MRT嗎?

以前香港室友講國語，提到東涌時都把那個字念成沖

咦……原來「涌」是多音字來的 唸沖也是對的

巿區鐵路即是mrt，日本是一個都會區變大的例子，台北市也是，没有工作的衛星城巿的mrt没有成功的機會

日本哪裡沒明確分別，地下鐵就是地下鐵在地下的鐵路還是鐵路(JR或私鐵)，不會被歸類成地下鐵直通運轉也不是"地鐵的延伸"，就是把地鐵和鐵路串起來擴大服務範圍、減少轉乘麻煩而已，就像哪天若板南線和台鐵直通運轉到基隆，你會說台鐵是"捷運的延伸"嗎?就算路線在地下，日本沒有人會講JR東西線、近鐵京阪奈線（生駒以東）、JR橫須賀線（品川以北）等地下鐵路為"地下鐵"只有不會分的台灣人會這樣講而已